Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
- Sistema de freios
   Cheque de mecanismos de freio
   Fluido de freio
   Cheque de nível de fluido de freio
   Cheque de tensão do sistema de freios
   Substituição de fluido de freio
   Mecanismos de freio de disco
   Medição de espessura de blocos do mecanismo de disco
   Controle de uma condição de discos de freio
   Substituição de blocos de mecanismos de freio de disco
   Mecanismo de freio de tambor
   Medição de sapatos de freio do mecanismo de tambor
   Cheque do curso de um pedal de um freio
   Mecanismo de freio de disco de rodas traseiras
   Medição de espessura de blocos de freios de disco traseiros
   Cheque de livre rodar da alavanca do freio de estacionamento
   Cilindro de freio principal
   Ampliador de freios
   Cheque do ampliador de freios
   Regulador de forças de freio
   Reparo do passeio hidráulico de freios
   Extração por meio de bomba do sistema de freios
   Lista de maus funcionamentos
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Mecanismo de freio de tambor

Nos modelos de Audi 80 de roda dianteira produzidos até outubro de 92 g (que não se equipam de ABS) na ponte traseira há mecanismos de freio de tambor. Nesta versão do mecanismo de freio dois sapatos de freio aninham na superfície interna do movimento cambaleante o pistão do cilindro de freio (localiza-se entre extremos superiores de sapatos de freio). Graças a um acordo de sapatos de freio no mecanismo de freio de tambor usado no Audi 80 (o freio mecanismo de Simplex – um cilindro de freio com dois pistões) um de dois sapatos de freio trabalha em uma autoamplificação o caminho. Significa que este sapato de freio por causa da rotação de uma roda se aninha no tambor de freio em certos limites espontaneamente que reduz o esforço a pedais. No Audi 80 (no avanço) o sapato de freio dianteiro trabalha espontaneamente. Em uma gíria de peritos chama-se o bloco primário ou um sapato de freio ativo. Para trás chama-se respectivamente um bloco secundário ou um sapato de freio passivo.

Mecanismo de freio de tambor de regulação automática

Os mecanismos de freio de tambor não devem ajustar-se. Empreendeu esta tarefa, na distinção de mecanismos de freio de disco, ajustando a mecânica. Com o uso crescente de umas varas de cobertura de atrito de cilindros entre sapatos de freio avançam para que os blocos possam aninhar-se em um tambor novamente. Provê-se de uma cunha com o passeio de primavera que no processo do uso de blocos propõe varas.