Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
- Sistema de produção dos gases cumpridos
   Cheque de um suporte de forma triangular de interrupção e condição de sistema de produção dos gases cumpridos
   Substituição de sistema de produção dos gases cumpridos
   Remoção de elementos separados
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
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+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
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+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações


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Sistema de produção dos gases cumpridos

Nestes sistemas de desenhos da produção de gases de escape do Audi 80 de roda dianteira os modelos mostram-se.


Motor de 4 cilindros de 66 quilowatts:

1 – expeça o tubo de escape;
2 – catalisador;
3 – cachecol principal;
4 – cachecol adicional.

Motor de 4 cilindros de 85 quilowatts:

5 – expeça o tubo de escape;
6 – catalisador;
3 – cachecol principal;
4 – cachecol adicional.

Motor de 5 cilindros de 133 quilowatts:

7 – expeça o tubo de escape;
8 – catalisador;
9 – cachecol principal;
10 – cachecol adicional.

Motor de 6 cilindros de 110/128 quilowatts:

11 – expeça tubos de escape com catalisadores de ambas as linhas de cilindros;
12 – cachecol principal;
13 – cachecol adicional.

Dependendo do motor instalado o carro de Audi 80 fornece-se com o sistema da produção dos gases cumpridos projetados completamente do próprio modo. Além disso, há distinções básicas entre sistemas da produção dos gases cumpridos de modelos de tração nas quatro rodas e roda dianteira.

Componentes de sistema de produção dos gases cumpridos

Modelos de roda dianteira

  • O coletor final anexa-se ao bloco de cilindros.
  • Segue-se de um tubo de escape avançado que se realiza no motor de 66 quilowatts do unário.
    O motor de 4 cilindros de 85 quilowatts e o motor de 5 cilindros fornecem-se com o tubo duplo que passa em um tubo unário.
    Absolutamente o sistema de escape no motor de 6 cilindros é de um modo diferente arranjado: dois tubos de escape avançados dos quais todo o mundo se provê com o catalisador.
  • O conversor catalítico com uma parte curta de um tubo é o seguinte exemplo no sistema da produção de gases de escape em 4 - e motores de 5 cilindros. No motor de 6 cilindros novamente todos de um modo diferente: as partes aqui curtas de um tubo localizam-se.
  • Mais ao longe os cachecóis meios (principais) e adicionais instalam-se. O cachecol principal 5 - e modelos de 6 cilindros nos quais dois cachecóis estão como se o amigo em frente do amigo à direita e para a esquerda de um eixo longitudinal do carro se varra especialmente.
  • No exemplo do cachecol adicional a hierarquia de modelos mostra-se: em modelo de 6 cilindros uma ponta dupla.

Modelos de tração nas quatro rodas (quattro)

Ao conversor catalítico do sistema da produção dos gases cumpridos de roda dianteira e tração nas quatro rodas os modelos são idênticos. Então as distinções começam:

  • No motor de 6 cilindros o tubo bifurcado intermediário reduz ambos os tubos (partindo de conversores catalíticos) em um.
  • Aqui os cachecóis principais e adicionais que no sistema final original se unem rigidamente entre eles por meio da parte de tubo passante unem-se. No momento do reparo é possível instalar ambos os cachecóis e separadamente.
  • Estes componentes são idênticos a todos os modelos. O cachecol principal duplo de modelos de roda dianteira em modelos de tração nas quatro rodas substitui-se com o volume cachecol unário. O cachecol adicional fornece-se com uma ponta dupla.