Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
+ Sistema de injeção
+ União
- Transmissão e transmissão
   Remoção e instalação da transmissão mecânica (T)
   Barulho na transmissão
   Câmbio automático (AT)
   Controle eletrônico de AKP
   Transferência principal
   Cabos de poder
   Cheque de punhos de manga de cabos de poder
   Lista de maus funcionamentos
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Transmissão e transmissão

A transmissão coordena a velocidade de rotação do motor e condução de rodas graças a vários números de transferência. Assim o motorista influi na velocidade do movimento, uma possibilidade da aceleração e a capacidade do carro de superar subidas. Dependendo da transmissão instalada o motorista pode escolher a mais conveniente de cinco transferências ou fornecer a comutação ao câmbio automático.

Transmissão mecânica (T)

O torque do motor pela união chega a um cabo principal da transmissão. Nesta eleição prévia ou dirigir a um cabo seis rodas dentadas (inclusive a engrenagem inversa) que estão na engrenagem contínua com seis rodas de engrenagem no secundário a um cabo localizam-se. Estas rodas de engrenagem podem girar livremente até que um deles no momento da inclusão de certa transferência não se una à roda de engrenagem correspondente na eleição prévia a um cabo. A proporção do número de teeths do par correspondente de rodas de engrenagem forma o número de transferência necessário. O Audi 80 fornece-se, bem como todos os carros, "completamente sincronizou" transferências do movimento pelo curso avançado. Mesmo a engrenagem inversa da prevenção de um ranger no momento da sua inclusão sincroniza-se além disso.

As rodas de engrenagem em primário e secundário a um cabo localizam-se em carregamentos de agulha. Por isso, entre cabo e rodas de engrenagem lá não é nenhuma conexão rígida. As rodas de engrenagem permanecem como já se menciona, sempre na engrenagem.

Na conexão de deslocamento de engrenagem não entre rodas de engrenagem, e entre uma roda de engrenagem e cabo forma-se. Para sincronizar voltas de um cabo e uma roda de engrenagem, a seguinte recepção usa-se: uma parte de um cabo por meio de elementos de atrito escorrega contra uma parte de outro cabo.

Por causa da fricção mais cabo bystry freia-se até no momento da criação de movimento síncrona do torque de transferência de conexão não fica possível. Como as frações de um segundo no entanto são necessárias para a sincronização, o motorista não deve "rasgar" com a violência a maçaneta de deslocamento de engrenagem, especialmente nas condições do lançamento do motor frio no óleo de caixa de mudanças até denso.

Problemas com deslocamento de engrenagem

Se a junção de transferências com a grande dificuldade ou depois de uma comutação de longa viagem ficar pesada, então a razão destes maus funcionamentos, mais provavelmente, união, mas não a transmissão é (ver a lista de maus funcionamentos no chefe Stsepleniye). A regulação descrita do mecanismo de só ligar para trazer a alavanca que liga na posição correta e por isto para otimizar os serviços de curso de comutação mais baixo.

Ajuste de deslocamento de engrenagem

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Instalar a alavanca de deslocamento de engrenagem na situação neutral.
  2. Apagar uma cabeça esférica.
  3. Para levantar por meio de uma faca uma pequena chapa em frente da alavanca do estacionamento freia e enfraquecer o parafuso superior que é abaixo dele com transversalmente shliyets. Agora é possível retirar uma engrenagem que desloca cobertura de alavanca.
  4. Abaixo do carro para enfraquecer um pouco um pino de seis lados no fim mais baixo a alavanca de deslocamento de engrenagem para que fosse possível virar a alavanca e uma vara de um garfo do deslocamento de engrenagem na relação um a outro.
  5. Instalar a alavanca de deslocamento de engrenagem verticalmente e expor-o para que ambas as bordas da dobradiça esférica estivessem na distância idêntica do caso de carregamento como se mostra em uma ilustração na esquerda abaixo.
  6. Tem cuidado apertar o parafuso abaixo do carro para não modificar a situação ajustada.
  7. Na conclusão de verificar o funcionamento:
  8. A maçaneta de deslocamento de engrenagem tem de estar na provisão de perder tempo ao nível da terceira ou quarta transferência.
  9. Trocar todas as transferências. Controlar ao mesmo tempo a função do bloqueio da ligação da engrenagem inversa.
  10. Em caso da necessidade de enfraquecer parafusos do caso da dobradiça e virá-lo ligeiramente.

Sleva: a distância entre a dobradiça esférica e o caso tem de ser idêntica tanto à direita, como na esquerda.

À direita: para a regulação é necessário enfraquecer-se abaixo do carro o parafuso indicado por uma flecha no sistema de esboços e controle ergue o mecanismo de deslocamento de engrenagem com alavanca.