Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
- Especificação técnica
   Motores
   Transmissões
   Corpo
   Chassi
   Rodas de 15 polegadas
   Sistema de freios
   Assentos
   Segurança passiva
   Four-wheel drive
   Torsen-diferencial distributivo
   Dinâmica do movimento no momento de um pavimento seco
   Instruções sobre operação de carros de tração nas quatro rodas
   Bloqueio de diferencial da ponte traseira
   Compartimento motor
   Manutenção regular
   Organização de um local de trabalho
   Trabalhos lubrificantes
   Consumo de óleo
   Escolha direita de óleo de motor
   Substituição de óleo de motor e filtro de óleo
   Cheque de nível de líquido de trabalho da direção de poder
   Cheque de nível de óleo da transmissão mecânica
   Cheque de nível de óleo no passeio da ponte traseira
   Controle do nível ATF no câmbio automático
   Cheque de nível de óleo na transferência principal do câmbio automático
   Substituição de ATF
   Lubrificante de passeios de elevação, dobradiças e fechaduras
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Four-wheel drive

Em uma ilustração o Torsen-diferencial distributivo em uma seção apresenta-se.

1 – a roda de engrenagem principal (o passeio à ponte avançada);
2 – um cabo oco (o passeio da engrenagem de transmissão);
3 – caso diferencial;
4 – o flange/eixo motor (para o passeio da ponte traseira);
5 – verme da transferência principal da ponte traseira;

6 – rodas de engrenagem cilíndricas;
7 – eixo de rodas de verme;
8 – rodas de verme;
9 – verme da transferência principal da ponte avançada.

Se estabelecerem a autoria de alguma firma em uma pergunta da introdução do passeio de quatro rodas dos carros seriais "na sociedade decente", então vai se dar, indubitavelmente, por Audis.

O retrato-robot do Audi 80 quattro carro demonstra a transmissão à ponte traseira com o eixo motor, a transferência principal da ponte traseira e a metade principal dos cabos da ponte traseira.

O VW Iltis SUV desenvolvido pelo pedido das Forças armadas da Alemanha pela Audi de Volkswagen, mais provavelmente, serviu de uma jaula germinal da ideia de quattro (passeio de quatro rodas). A lenda diz:

durante uma viagem de inverno na Suécia do Norte um "Iltis" modesto longe colheu a roda dianteira muito mais potente e bystry Audis. Depois disto o chefe de testes daquele tempo de uma engrenagem corrente desejou ter "o carro de tração nas quatro rodas com um poder suficiente" como o carro diário. E como se conhece que nada é ser mais forte do que a ideia da qual a hora chegou (e esta ideia, apareça, foi tal), trabalhou no conceito até que a Audi lendária quattro se apresentasse.

Conceitos do passeio de quatro rodas

O passeio de quatro rodas ligado

Até há pouco o conceito "do carro de tração nas quatro rodas" ligou-se quase inseparavelmente com um conceito "do carro fora de estrada". O conceito do passeio de quatro rodas do último foi bastante simples: um mais passeio simplesmente anexou-se ao passeio padrão (o motor adiante, o passeio atrás), a saber à ponte avançada uma mais transmissão via o caso de transferência e o eixo motor adicional conduzido.

As viagens executaram-se normalmente com o passeio padrão e só se se exigiu pela situação no caminho, o passeio avançado uniu-se. Este desenho com o passeio de quatro rodas ligado e é habitual hoje para carros do passability aumentado (SUVs).

Falta de sistema semelhante: no momento de viagens em um revestimento sólido o passeio de quatro rodas tem de ser desligado porque em voltas as rodas avançadas passam o caminho mais longo, do que costas. Vária frequência da rotação de rodas resulta em dificuldades com a gestão.

Passeio de quatro rodas constante

Assim, se a ideia de criar o passeio de quatro rodas constante, permanente nas quatro rodas veio à memória, então é necessário criar o dispositivo que previne erro de roda. Este problema resolve-se pelo assim chamado diferencial interaxal.

Os diferenciais na indústria automobilística conhecem-se por muito tempo. Distribuem o torque entre as rodas de condução direitas e esquerdas.

Lá também é necessário contrabalançar forças porque, como sabemos, a roda externa transmite voltas a parte mais longa de um caminho, do que interno. O papel do peso de equilíbrio empreende o diferencial axial. Permite dar o momento a ambas as rodas de condução dependendo da velocidade angular de cada um deles.

O desenho do Torsen-diferencial é baseado no princípio da engrenagem de verme. A engrenagem de verme pode calcular-se de tal modo que possuirá o grande ou mais pequeno coeficiente do bloqueio.

1 – um verme, 2 – uma roda de verme.

No inverno, por exemplo, acontece assim: a roda que está no gelo gira-se, e a roda oposta em uma cobertura áspera não transfere nenhuma força e por isso preços. Cada um é claro: o diferencial semelhante não ajusta para um papel interaxal porque é necessário realizar o efeito contrário. A força tem de transferir-se lá onde as rodas serão capazes de mover o carro. A saber lá, onde o pavimento possui a boa união. E como o motorista nunca o prevê, a distribuição tem de acontecer automaticamente.

Depois de várias etapas de desenvolvimento, inclusive o diferencial interaxal bloqueado manualmente, as Audis de tração nas quatro rodas quattro modelos concluem-se hoje por assim chamado Torsen-differentsialom.