Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
- Especificação técnica
   Motores
   Transmissões
   Corpo
   Chassi
   Rodas de 15 polegadas
   Sistema de freios
   Assentos
   Segurança passiva
   Four-wheel drive
   Torsen-diferencial distributivo
   Dinâmica do movimento no momento de um pavimento seco
   Instruções sobre operação de carros de tração nas quatro rodas
   Bloqueio de diferencial da ponte traseira
   Compartimento motor
   Manutenção regular
   Organização de um local de trabalho
   Trabalhos lubrificantes
   Consumo de óleo
   Escolha direita de óleo de motor
   Substituição de óleo de motor e filtro de óleo
   Cheque de nível de líquido de trabalho da direção de poder
   Cheque de nível de óleo da transmissão mecânica
   Cheque de nível de óleo no passeio da ponte traseira
   Controle do nível ATF no câmbio automático
   Cheque de nível de óleo na transferência principal do câmbio automático
   Substituição de ATF
   Lubrificante de passeios de elevação, dobradiças e fechaduras
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
a5ceabcb


Motores

Os modelos de Audi 80 concluem-se com cinco motores de gasolina. A escala de motores estende-se de motores de 4 cilindros econômicos a opções cômodas e potentes, como linha única motores de 6 cilindros de 5 cilindros e V-shaped. Especialmente, ele:

  • Motor de 4 cilindros de 66 quilowatts 2,0 litros (90 hp)
  • Motor de 4 cilindros de 85 quilowatts 2,0 litros (115 hp)
  • Motor de 5 cilindros de 98 quilowatts 2,3 litros (133 hp)
  • V-shaped de 110 quilowatts 2,6 litros motor de 6 cilindros (150 hp)
  • V-shaped de 128 quilowatts 2,8 litros motor de 6 cilindros (174 hp)

O embora externamente quase não modificado, apresente o carro de Audi 80 tornou-se "muito mais adulto" em comparação com o predecessor de geração. A falta que muitas vezes se criticava antes – transportadora de bagagem demasiado pequena – elimina-se completamente agora. Além disso, na Audi há uma nova ponte traseira que provê ao carro comportamento mais constante considerável durante o movimento agora.

Motores de 4 cilindros

Ambos os motores de 4 cilindros que concluem o Audi 80 têm o volume de 2 l. Este motor de 4 cilindros de dois litros é bem conhecido em predecessores de série modelares numerosos. A sua licença de raízes em 1972 (então o seu volume ainda fazia 1,3 e 1,5 l).

O aumento no volume até 2 l realizaram-se em 1988 com base na unidade que "cresceu" agora a 1,8 l. Os centímetros cúbicos adicionais fazem bem em primeiro lugar para apertar.

Cada vez outras novidades, esta vez reagindo a calorosamente o rolo de tensão que guarda o nível constante de uma tensão do cinto de engrenagem GRM em várias temperaturas do motor acrescentam-se para aumentar no volume. Esta medida conduziu para aumentar na vida útil de um cinto de engrenagem. Algo quase já por si mesmo разумеещееся: as válvulas põem-se na ação pelos empurradores hidráulicos que não exigem a manutenção.

As distinções de ambos os motores de 4 cilindros compõem-se principalmente na preparação de mistura de gás: enquanto o motor de 4 cilindros de 66 quilowatts (90 hp) usa a gasolina AI-92 normal que não contém a liderança que chega por um bocal (a injeção central), a versão de 85 quilowatts (115 hp) fornece-se com o sistema da injeção Digifant. Neste caso pelo próprio bocal a gasolina de AI-95 vem a cada cilindro (euro super). O ajuste de Bezdetonatsionny de um avanço da ignição (encontrará uma explicação no chefe Sistema da ignição) faz a operação possível do motor e na gasolina AI-92, e sem qualquer consequência desagradável do motor.

Motor de 5 cilindros

O motor de linha única de 5 cilindros de 2,3 litros fiável e modesto de anos passados constantemente expunha-se a melhoras técnicas. Deste modo, por exemplo, fornece-se já mencionado ter efeito calorosamente sobre rolo de tensão que fornece uma tensão de um cinto de engrenagem do eixo ao nível constante.

Nele de 5 cilindros o motor com sistema da injeção KE-III-Jetronic e sistema da ignição com o processo de controle de programa da combustão do combustível controla-se pelo sensor de detonação instalado em cada cilindro portanto esta condição favorável de unidade de poder usa a gasolina AI-95 sem chumbo no ponto da compressão 10,0:1. Como substituto é possível também usar a gasolina de AI-92 (normal).

O poder máximo de 98 quilowatts (133 hp) o motor de 5 cilindros consegue em 5.500 revoluções por minuto, e o torque máximo de 186 N • m em 4.000 revoluções por minuto. O largo diagrama do torque fornece o dinamismo em frequências baixas e médias da rotação do eixo de manivela.

Motor de V6

2,8 l

O motor de 6 cilindros V-shaped equipa-se do sistema eletrônico da injeção do combustível MPI com o instrumento de medir da massa de ar que controla a qualidade da mistura de cada cilindro separadamente e por isso reduz o consumo de combustível e reduz o montante de substâncias perigosas nos gases cumpridos. O processo em cilindros criados na combustão "controla-se" por dois sensores da combustão de detonação que exerce controle seletivo de uma detonação. Previne consequências negativas que podem surgir no momento do uso do combustível com o número de octano demasiado baixo.

O detalhe interessante deste motor é assim chamado o arame de entrada com um comprimento mutável de um caminho que fornece a existência do alto torque na ampla variação da frequência da rotação. Seis válvulas no oleoduto de entrada com um comprimento mutável de um caminho põem-se na ação pela depressão e fazem-se funcionar dependendo da velocidade: a 4.000 revoluções por minuto formam oleodutos longos da realização do alto torque. Mais de 4.000 revoluções por minuto – oleodutos curtos de realização de poder maior. O motor de Audi de 6 cilindros V-shaped consegue o torque máximo de 245 N • m em 3.000 revoluções por minuto em gasolina AI-95. No momento do uso de gasolina AI-98 (euro super mais) desenvolve 250 N • m. Na ampla variação de frequências de rotação de 2.000 revoluções por minuto a 5.000 revoluções por minuto pelo menos 220 N • o torque m está no descarte do motorista.

O sistema da ignição do motor de 6 cilindros V-shaped faz sem o distribuidor mecânico da ignição.

2,6 l

Pela primeira vez em Audi 80: motor V-shaped de 6 cilindros.

As correntes dos gases cumpridos do número esquerdo e direito de cilindros vão a dois conversores catalíticos que trabalham separadamente. Graças à existência dois aqueceu-se a regulação separada de tentas de uma lambda dos gases cumpridos de cada número de cilindros fornece-se.

O motor de 6 cilindros de 2,6 litros apareceu como ligeiramente versão "de peso perdido" só em agosto de 1992. O sistema ligeiramente modificado da injeção (MPFI) aplica outro método da medição de ar. Também neste motor não há oleoduto de gás de entrada com um comprimento mutável de um caminho. Mas em 110 quilowatts desenvolvidos em 5.750 revoluções por minuto e 225 N • m em 3.500 revoluções por minuto sobre uma falta de poder fora da pergunta.

Funcionamento do oleoduto de gás de entrada com um comprimento mutável de um caminho: na esquerda um caminho do deixado - em ar na velocidade de mais pequenas 4.000 revoluções por minuto, à direita um caminho do deixado - em ar na velocidade que excede este tamanho.