Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
- Especificação técnica
   Motores
   Transmissões
   Corpo
   Chassi
   Rodas de 15 polegadas
   Sistema de freios
   Assentos
   Segurança passiva
   Four-wheel drive
   Torsen-diferencial distributivo
   Dinâmica do movimento no momento de um pavimento seco
   Instruções sobre operação de carros de tração nas quatro rodas
   Bloqueio de diferencial da ponte traseira
   Compartimento motor
   Manutenção regular
   Organização de um local de trabalho
   Trabalhos lubrificantes
   Consumo de óleo
   Escolha direita de óleo de motor
   Substituição de óleo de motor e filtro de óleo
   Cheque de nível de líquido de trabalho da direção de poder
   Cheque de nível de óleo da transmissão mecânica
   Cheque de nível de óleo no passeio da ponte traseira
   Controle do nível ATF no câmbio automático
   Cheque de nível de óleo na transferência principal do câmbio automático
   Substituição de ATF
   Lubrificante de passeios de elevação, dobradiças e fechaduras
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Consumo de óleo

A parte de óleo de motor incendeia durante a ação lubrificante. Portanto o consumo de óleo é o processo absolutamente natural. Os motores bem rolados passam 0,2 l de 1.000 km, a Audi chama o indicador mais admissível uma despesa de 1,0 l em 1.000 km.

O consumo de óleo o seu Audi 80 depende das seguintes circunstâncias:

  • A modulação de óleo leva a uma alta despesa porque a ventilação de um caso leva o seu excesso.
  • O óleo líquido incendeia mais rápido, do que denso. O óleo sazonal torna-se no líquido estatal aquecido como água, e a despesa respectivamente aumenta. O óleo para qualquer tempo permanece ao mais viscoso; em primeiro lugar aqueles que vão a uma longa distância podem notar um mais pequeno consumo deste óleo.
  • O óleo para qualquer tempo que permanece no motor demasiado muito tempo torna-se mais líquido, a classe mais alta de um vyazkota "perde-se", a necessidade de um dolivka respectivamente aumenta.
  • O estilo agudo da condução exceto o consumo levantado de gasolina também aumenta um consumo de óleo. Especialmente fortemente é evidente se o novo motor se expuser a grandes loadings ao mesmo tempo.
  • Durante uma gerência no motor precisa da quantidade maior de meios lubrificantes.
  • Vazamento do motor. Verifique segundo o esquema descrito no chefe Dvigateli.
  • Defeito no motor; por exemplo, defeito de selar a colocação (um gorro de raspadeira de óleo) de uma válvula fenda principal, demasiado grande entre um guia e caça da colocação da válvula, os anéis de pistão são п incorreto ou incorretamente estabelecido

O consumo nulo de óleo é suspeito

No momento da operação de inverno em distâncias curtas talvez para que o nível de óleo entre medições não se diminua em absoluto ou até aumente. É em absoluto não uma razão da alegria porque os meios que o óleo de motor se dilui com combustível ou condensado. Este óleo que modifica as propriedades tem de "ferver-se" durante as viagens distantes regulares aquele condensado evaporado. No fim de uma viagem é necessário verificar o nível de óleo porque consideravelmente cairá por causa da evaporação de partes de gasolina e condensado! No momento da operação extrema na cidade sem viagens intermediárias em uma longa distância será melhor se modificar o óleo antes habitual; possivelmente, depois de 3.000 km ou quatro meses.

É necessário calcular com a impureza de gasolina no óleo aproximadamente em 2 — 3% no inverno, e graças a melhor ao enriquecimento dosado de mistura de gás nos nossos motores vpryskovy no lançamento do motor frio no óleo menos gasolina, do que vem ao velho carburador.

Especificação correta de óleo

Como no bastante longo, 15.000 km, os intervalos da substituição de óleo lá são um perigo da formação de um depósito em um caso de óleo, a Audi emitiu instruções estritas ao óleo.

  • O óleo mineral habitual tem de conformar-se com o padrão de Volkswagen 50101 (VW-norma 50101). Neste caso tem propriedades de limpeza suficientes da prevenção da formação de um depósito.
  • Os óleos com boas propriedades antifrictional reduzem a fricção interna no motor. Têm de conformar-se com o padrão 500 00 (VW-norma 500 00).
  • Só se o óleo do enumerado em cima é inacessível, é possível aplicar o óleo para qualquer tempo ou sazonal de categorias "API SF" e "API SG" a um dolivka.

 Insinuação: tais fatores como o preço de óleo ou a sua origem, não diga nada da sua qualidade ainda!

Viscosidade de óleo

A fluidez de óleo, que é a sua viscosidade, tem de conformar-se com exigências da aplicação neste motor. Ao mesmo tempo é necessário lembrar-se de dois critérios:

  • O óleo não deve ser demasiado viscoso como o autor tem de ser capaz de virar o motor frio, e os lugares onde no óleo de motor vem, têm de engraxar-se imediatamente depois do lançamento do motor frio.
  • O óleo não deve ser demasiado líquido porque em altas temperaturas e voltas do motor o filme de lubrificação pode ficar rasgado.

O horário mostra as recomendações da Audi/Volkswagen acerca da viscosidade de óleo:

E – os óleos para qualquer tempo que satisfazem condições dos 50101 padrão;
Em – os óleos com boas propriedades antifrictional que satisfazem condições de norma 500 00;
Com – os óleos sazonais que satisfazem condições de normas API de SF ou SG.
Os indicadores dados da temperatura devem entender-se como muito tempo. As flutuações a curto prazo não desempenham nenhum papel.

Classes em SAE

A Sociedade americana de Engenheiros Automóveis distribuiu óleos em classes segundo a sua viscosidade.

Óleo sazonal

Estas classes começam em óleos de motor com SAE de inverno (de inverno) líquido 5W óleo, 10W, 15W por um passo intermediário de SAE 20W/20 a SAE 30 de verão viscoso, 40 e 50 óleos.

O óleo sazonal foi o óleo de motor mais barato antes. Para o lubrificante sem defeito do motor nele respectivamente uma estação o óleo sazonal viscoso ou líquido tem de preencher-se. O óleo sazonal não pode encontrar-se quase em postos de gasolina ou em supermercados hoje, mas ainda muitas vezes se aplica em parques de veículos. No Audi 80 ajusta para a aplicação (e tal é opinião do produtor) só como solução temporária em uma situação desesperada.

Óleo para qualquer tempo

A produção do óleo para qualquer tempo aplicado hoje é mais difícil e por isso óleo para qualquer tempo respectivamente mais caro, do que sazonal. Como o aditivo que melhora um índice de viscosidade nele há cadeias longas de moléculas que "se inflam" aquecendo-se e novamente perdem no volume esfriando. Neste caso o óleo pode adaptar-se "elásticamente" a temperaturas e cobrir muitas classes da viscosidade. O SAE 15W-50 óleo corresponde em uma temperatura de-15 °C a uma classe da viscosidade 15W, e em 100 °C – à classe 50.

Em óleos para qualquer tempo com base em óleos minerais o fato que as cadeias de moléculas que melhoram decadência de viscosidade dentro de algum tempo são problemáticas e neste óleo de caso torna-se não tal constante contra influências de temperatura. Por essa razão da Audi não permite aplicar nos carros óleos para qualquer tempo das classes SAE 10W-30 e 10W-40 na estação quente.