Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro

No motor é necessário engraxar um número de carregamentos e o vapor da fricção. O óleo de motor tem de bombear-se abaixo da pressão há um dever da bomba de óleo. Suga longe o óleo do catre de óleo por meio de um tubo de entrada e aperta-o fora em um filtro de óleo do óleo de tronco principal.

Se o filtro não se substituiu a tempo e o papel do filtro martela-se com a sujeira, então a válvula de segurança que dá volta a um filtro de óleo abre-se – fornecem o óleo fornece-se.

Do filtro a substância de lubrificação termina aberturas no bloco de cilindros a lugares do lubrificante de um cabo de inclinação, cabo intermediário (motor só de 4 cilindros) e líderes do bloco de cilindros com o eixo. Por meio de aberturas o óleo flui abaixo atrás no catre de óleo de onde a bomba de óleo pode levá-lo para o seguinte ciclo novamente.

Bomba de óleo

No modo do carregamento cheio pelo motor dentro de um minuto lá passam 30 l de óleo:

• No motor de 4 cilindros já mencionou que o cabo intermediário é um elemento de condução de um cabo de distribuidor de ignição que transfere a rotação para a bomba de óleo.
• Em 5 - e o motor de 6 cilindros a bomba de óleo localiza-se na direção do movimento na frente diretamente no dobrado a um cabo.
  O caminho da operação de bombas de óleo em motores de Audi diferentes também se diferencia.
• O motor de 4 cilindros fornece-se com a bomba de óleo de engrenagem. Duas rodas de engrenagem do tamanho idêntico que entra um em outro somente bombeiam sobre o óleo do partido de uma admissão ao partido de forçamento.
• 5 - e motores de 6 cilindros engraxam-se com a bomba de óleo de rotor do sistema de Eaton. Aqui a roda de engrenagem externa localiza-se em uma roda de engrenagem interna (estes são ambos rotores). Graças a uma forma especial e não o acordo coaxial de um rotor interno no momento da rotação conjunta tanto de rodas de engrenagem as novas como de novas covas nas quais a pressão abaixada domina formam-se. Graças à engrenagem rotatória o óleo de rodas bombeia-se ao partido de produção da bomba e daí a canais lubrificantes.

Temperatura de óleo

A temperatura de óleo é muito importante para a operação fiável do motor. Esta informação, contudo, está disponível para o motorista da Audi só por meio dos dispositivos adicionais construídos. Para fins da temperatura de comparação de óleo de motor em um flange de um filtro de óleo ou na bomba de óleo é interessante; lá o óleo é o mais frio. Em anéis de pistão, ao contrário, as temperaturas a 300 °C podem dominar.

Se o seu carro se equipa do termômetro de óleo: a Audi chama a temperatura em 145 °C no catre de óleo como o mais admissível. Contanto que o de alta qualidade, conformando-se com o óleo de motor de exigências se aplique.

Contudo e a temperatura demasiado baixa de óleo é perigosa para o motor. Neste caso o óleo não conseguiu a capacidade de lubrificação cheia ainda. Por isso, depois da partida fria sempre que possível não deve acelerar o motor mais de 3.500 revoluções por minuto até que a temperatura de óleo não aumente aproximadamente a 60 °C. Considera-se que o óleo de motor em comparação com o esfriamento de líquido precisa de aproximadamente duas vezes mais tempo antes que consiga a temperatura de trabalho.

Pressão de óleo

Se no seu carro o manômetro de óleo se construir em, então pode verificar a pressão de óleo dentro da exatidão de dispositivos de medição. Verifique condições: o óleo sazonal da classe SAE 20 W/20, 80 °C a temperatura de óleo, o motor gira de 2.000 revoluções por minuto. Tem de receber os seguintes indicadores:

Contudo atrás da pressão de óleo no carro de Audi a observação perfeita e sem dispositivos conduz-se. Dois comutadores com um acionador hidráulico cuidam dele. Mais detalhadamente aprende sobre este sistema de controle no chefe Pribory e dispositivos auxiliares.