Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
- Motores
   Elementos básicos
   Sistema de lubrificação
   Ventilação de um caso
   Cheque visual do motor
   Correr em do novo motor
   Vida útil de motor
   Frequência nominal e máxima de rotação
   Restrição de frequência de rotação
   Medição de pressão de compressão
   Lista de maus funcionamentos
   Provorachivaniye do motor
   Empurradores hidráulicos
   Trabalhos no cinto de engrenagem GRM
   Lista de maus funcionamentos
   Remoção e instalação de uma cabeça do bloco de cilindros
   Remoção e instalação do motor
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
a5ceabcb


Elementos básicos

Quem se interessa na operação do motor, encontrará em baixo da descrição curta das partes principais antes que passemos a reparo e manutenção.

Pistões, varas e cilindros

No terço superior de cada pistão nas flautas correspondentes é elástico inserem-se três anéis de pistão. амортизируя, continuam uma parede de cilindro. Ambos os anéis de pistão superiores não passam gases da câmara de combustão abaixo em um caso enquanto o anel de pistão de raspadeira de óleo mais baixo previne o golpe excessivo do lubrificante de um caso na câmara de combustão.

Os cilindros nos quais os pistões vão de cima para baixo localizam-se no bloco de ferro do porco de cilindros do motor. As paredes internas de cilindros são terra moendo transversalmente. As paredes do cilindro não devem ser absolutamente lisas porque diferentemente o óleo, necessário para o lubrificante, não será capaz de continuar eles. No momento do reparo do motor as superfícies de trabalho de cilindros podem ser terra a duas vezes.

Cabo de inclinação

O problema de um cabo de inclinação compõe-se na transformação do movimento retilíneo dos pistões que entram no cilindro de cima para baixo ao movimento rotativo.

A condução de esboços que se une a pistões – as varas – afetam um cabo de inclinação, localizam-se em pescoços conrod de um cabo de inclinação. Já que a prevenção da vibração excessiva em frente de contrapesos de pescoços conrod se coloca.

Para prevenir um progibaniye de um cabo de inclinação no uso, tem no motor de 4 cilindros em cinco, e no de 5 cilindros em seis carregamentos – pescoços radicais. Cada "joelho" localizado em uma vara, assim, à direita e na esquerda apoia-se pelo carregamento. De um modo diferente no motor de 6 cilindros: por razões da economia do lugar aqui duas varas sempre se localizam entre dois carregamentos radicais. Por meio disso tal motor tem em 4 carregamentos radicais principais totais.

Atrás na direção do movimento no dobrado a um cabo o disco com uma grinalda de engrenagem de uma roda de engrenagem de autor localiza-se. É um pêndulo no qual a união se monta e, por meio disso, o contato com a transmissão ou disco conduzido ao qual o convertedor do torque do câmbio automático se anexa executa-se. Em outro fim de um cabo de inclinação a roda de engrenagem principal de um cinto de engrenagem e uma roldana anexam-se.

Cabeça do bloco de cilindros e eixo

A cabeça do bloco de cilindros de certo modo representa o limite superior de câmaras de combustão.

No topo de uma cabeça do bloco de cilindros o eixo localiza-se. Cames força válvulas a abrir-se e fechar-se por (palhaços) no momento de certas provisões de pistões. Por meio disso define fases de distribuição de gás. O passeio do eixo fornece um cabo de inclinação por meio de um cinto de engrenagem.

Mas o passeio de válvulas ocorre não diretamente via o eixo. O exemplo intermediário é assim chamados empurradores da forma de prato. Cada tal empurrador da forma de prato põe-se em um núcleo de válvula.

Empurradores hidráulicos

O passeio de válvulas por meio de um empurrador hidráulico: o óleo que é abaixo da pressão elevada indica-se na cor vermelha. A cor vermelho-clara significa o montante de óleo não necessário para o passeio de válvulas.

1 – came de eixo;
2 – tanque de óleo;
3 – válvula de backpressure;
4 – influxo de óleo;
5 – câmera de alta pressão;

6 – núcleo de válvula;
7 – primavera de compressão;
8 – cilindro;
9 – pistão;
10 – empurrador hidráulico.

A regulação hidráulica de uma fenda em válvulas constrói-se em empurradores hidráulicos da forma de prato já mencionados. Este dispositivo leva ao fato que o controle de uma fenda necessária antes em válvulas não pode executar-se agora: o passeio de válvulas funciona sem fendas, o prileganiye denso das válvulas fechadas em uma sela de válvula e por que a tensão sem defeito é e ainda fornecida.

 Insinuação: o motor com empurradores hidráulicos pode na primeira partida depois da causa de estacionamento longa os sons de pancadas barulhentos. Este efeito surge se de empurradores hidráulicos todo o óleo se derramou e por isto a fenda no passeio de válvulas formou-se novamente. Não deve incomodar-se: o pouco tempo posterior este som desaparece e o passeio de válvulas trabalha novamente silenciosamente. Se um de empurradores hidráulicos bater o longo tempo até no motor aquecido, então tem de verificar-se.

Ação de empurradores hidráulicos

No óleo de válvula fechado do sistema lubrificante do motor termina uma ranhura anular a um empurrador da forma de prato. Depois de passar da válvula backpressure em um empurrador um lubrificante vem à câmera da alta pressão vazia ainda e completamente enche-o.

Além disso, a primavera aperta um empurrador da forma de prato ao eixo.

Se agora as voltas de eixo e a sua came esquisita continuam um empurrador da forma de prato, então nas subidas de pressão de câmera. A válvula backpressure fecha uma entrada que se abre graças a que óleo não pode vir à luz mais. Como o óleo não se comprime, a conexão rígida entre um empurrador da forma de prato e o cilindro por meio disso estabelece-se. É a válvula pode apertar-se fora pela came obrigam a baixar.

Depois de fechar da válvula por causa do rombo de óleo há uma pequena fenda que, contudo, se contrabalança imediatamente com a primavera da compressão que aperta fora um empurrador da forma de prato. No volume aumentado da câmera da alta pressão na válvula backpressure aberta o óleo dirige novamente. Por meio disso o empurrador hidráulico está pronto ao seguinte passeio da válvula.

Cinto de engrenagem

Passagem de um cinto de engrenagem no motor de 6 cilindros

1 – a roldana da bomba de esfriar o líquido;
2 – rolo de tensão;

3 – roldana lisonjeada de um cinto de um cabo de inclinação;
4 – o rolo de direção.

O cinto de engrenagem posto em movimento por um cabo de inclinação é o elemento quase silencioso do passeio do eixo.

Os cintos de engrenagem 4 - e o motor de 5 cilindros equipam-se de assim chamados rolos de tensão thermosensitive.

Passeio de um cinto de engrenagem do motor de 4 cilindros

1 – rolo de tensão;
2 – thermoelement;

3 – cinto de engrenagem.


Passeio de um cinto de engrenagem do motor de 5 cilindros

1 – cinto de engrenagem;
2 – rolo de tensão;

3 – thermoelement.

O cinto de borracha de engrenagem reforçado por uns trabalhos de arame de aço sem uso, além da mistura de borracha de um cinto de engrenagem fornece o lubrificante seco de roldanas. Junto com o eixo o cinto de engrenagem instala na ação em modelos com 5 - e motores de 6 cilindros inclusive a bomba de esfriar o líquido. Em modelos com motores de 4 cilindros o cinto além disso dá um cabo pomezhutochny que à sua vez põe em movimento a bomba de óleo e o distribuidor.

Colocação de uma cabeça do bloco de cilindros

Pôr entre o bloco de cilindros e uma cabeça do bloco de cilindros fornece a isolação um de outro de câmaras de combustão e canais para esfriar o líquido e o óleo. Ao mesmo tempo tem de resistir a flutuações extremas de temperatura e pressão.