Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
- Sistema de ignição
Vários sistemas de ignição
Princípio de trabalho de ignição
Corpo executivo
Sistema "cérebro"
Impulsos da unidade de controle
Regulação em uma detonação
A segurança mede durante o trabalho com o sistema da ignição
Reparo de sistema de ignição
Diagnóstica de sistema de ignição
Distribuidor de ignição
Sensor de combustão de detonação
Elementos de alta voltagem
Substituição de tomadas de faísca
Tomadas de faísca
Cheque do momento de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Diagnóstica de sistema de ignição
"Paralisação" de ignição por separação de tomadas (flecha) em painéis de comando eletrônicos de rolos de ignição, na esquerda no exemplo de modelos com 4 - e motores de 5 cilindros, à direita no exemplo do motor de 6 cilindros.
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Em uma ilustração o pacote de rolos da ignição de motores de 6 cilindros no momento da proteção retirada do motor mostra-se. Os números em tomadas de alta voltagem especificam a que que cilindro o arame deve conduzir-se. |
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Em um cheque de ilustração do sistema da ignição na faiscação mostra-se. Para a segurança a vela deve unir-se eletricamente ao motor por meio de um fio auxiliar que aqui não se mostra por causa da melhor apresentação. |
Na foto o rolo da ignição dos modelos equipou 4 - e motores de 5 cilindros com as designações corretas de tomadas representa-se. O desenho mostra um acordo de contatos da tomada que se une no painel de comando eletrônico (importante verificando).
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Alguns modelos com motores de 4 cilindros equipam-se de transformadores semelhantes da alta voltagem. O rolo da ignição e o painel de comando eletrônico integra-se aqui em um caso. E neste caso em conexões as designações correspondentes de tomadas especificam-se, e tapa 1 e 15 ficam disponíveis só depois de abrir-se de uma pequena tampa. Em uma ilustração a tomada de pólo triplo também é visível. |
O painel de comando eletrônico (a arma de fogo) de rolos da ignição do motor de 6 cilindros localiza-se em uma parede de fundo de um compartimento motor. O desenho mostra o esquema de um acordo de contatos da tomada 4 polar. O acordo de contatos da tomada 3 polar corresponde mostrado no desenho na esquerda em cima (4 - e motores de 5 cilindros).
Quem quer encontrar o mau funcionamento no sistema da ignição, tem de atuar sistematicamente.
Verificação de tensão secundária
Diretamente no começo verificamos se o sistema da ignição dá a faísca que se inflama:
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- Para desconectar uma alta voltagem conectam de uma tomada de faísca, para desparafusar uma vela.
- Novamente para pôr um arame uma vela e pô-lo no bloco de cilindros para que tivesse um contato fiável com "o peso" (caso). Mesmo melhor – criam uma cadeia elétrica, tendo unido ao motor um entalho de tomada de faísca por meio de um fio auxiliar de "prikurivaniye".
- Peça que o assistente vire o motor um autor.
- Se houver uma sobreposição de faísca potente em um eletrodo de vela, tão atual no sistema da ignição está disponível. Possivelmente, o ajuste principal da ignição se estabelece incorretamente (ver a seção apropriada neste capítulo).
- Se a faiscação não acontecer, repetição conferem com uma vela de outro cilindro. Em caso de que e lá a faiscação se ausenta, é necessário verificar todo o sistema da ignição completamente.
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Cheque visual de sistema de ignição
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- Se todas as tomadas e os contatos de shtekerny no rolo de ignição, a unidade de controle do sistema eletrônico da ignição ou a unidade de controle de ignição e injeção e no distribuidor de ignição se fixam densamente?
- Se algum contato na tomada de multicontato partiu?
- Se encher peso se derramou do rolo de ignição? Neste caso é provavelmente defeituoso.
- Se não está presente no caso do rolo de ignição de fendas ou traços de um depósito de esgotamentos de uma faísca?
- Além disso verifique se os fios principais e os arames de alta voltagem se soldam confiantemente e se a sua isolação é inteira. Os sistemas modernos da ignição por causa da alta voltagem secundária são mais sensíveis a esgotamentos de uma faísca e vazamentos da corrente.
- Se há danos em uma cobertura de distribuidor? Preste a atenção em primeiro lugar para o interior!
- Se todos os detalhes de sistema de ignição pura e seca? A sujeira úmida fomenta a emergência de esgotamentos elétricos.
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Insinuação: realizando os controles descritos em baixo de você união de relógio e comutação - de medir e dispositivos de controle só na ignição desligada. |
Se como deve ser comida do sistema da ignição?
Junto com o choque de sistema da ignição por causa da comida ausente a tensão demasiado débil pode causar maus funcionamentos sérios no trabalho também! Por isso, pelo cheque é necessário usar o voltômetro.
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- Se como devem ser fechaduras de segurança?
- Modelos com 4 - e motores de 5 cilindros: separar tomadas no painel de comando eletrônico perto do rolo de ignição.
- Para unir o dispositivo de medição à tomada desligada entre o contato 1 (tapam 15) e contatam 3 ("peso").
- Incluir a ignição.
- Volmetr tem de mostrar pelo menos o 11,5 século.
- Se o dispositivo a razão na condução à fechadura de ignição não mostra absolutamente nenhuma tensão ou demasiado débil, portanto.
- O mesmo pode dizer-se da tomada no carro equipado do assim chamado transformador da alta voltagem.
- Modelos com motores de 4 cilindros: executar a mesma medição em um arame preto-azul da unidade de controle do sistema Motronic ou Digifant.
- Modelos com o motor de 5 cilindros: executar a mesma medição em um arame preto-azul da unidade de controle do sistema completamente eletrônico da ignição.
- E nestas partes o indicador tem de fazer pelo menos o 11,5 século.
- Modelos com o motor de 6 cilindros: separar a conexão shtekerny da cor branca em uma parede de fundo de um compartimento motor (fornecem a provisão de poder de rolos da ignição), para unir o dispositivo de medição entre cada uma de três tomadas da tomada 15 na parte superior da conexão shtekerny e "peso".
- Incluir a ignição.
- Cada medição tem de mostrar pelo menos o 11,5 século.
- Se o dispositivo a razão na condução à fechadura de ignição não mostra absolutamente nenhuma tensão ou demasiado débil, portanto.
- Executar a mesma medição em um fio preto-verde da unidade de controle do sistema MPI/MPFI.
- E aqui o indicador tem de fazer pelo menos o 11,5 século.
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Razões de maus funcionamentos
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- Condição indispensável: a bateria recarregável acusa-se, fechaduras de segurança como deve ser.
- A fechadura de ignição é defeituosa (o chefe Pribory e dispositivos auxiliares).
- Fenda em condução entre a fechadura de ignição e o painel de comando central e entre o painel de comando central e o rolo (Amy) de ignição ou entre o painel de comando central e a unidade de controle. Verificar a passagem de arames e tomadas com base em gráficos elétricos.
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Cheque do rolo de ignição
Modelos com 4 - e motores de 5 cilindros
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- Uma inspeção visual do rolo da ignição já se executou.
- Pelo cheque da resistência na ignição desligada para desconectar todos os arames do rolo de ignição. Medimos a curva primária e secundária.
- Medir uma resistência ohmmeter exata entre tomadas do rolo da ignição 1/-and 15 / +.
- Resistência padrão: 0,5 – 1,5 Ohms.
- A seguinte medição entre tomadas 1/-and 4.
- Aqui o ohmmeter tem de mostrar 5 — 9 kOhm.
- Se os indicadores chamados não se conseguirem, é necessário substituir o rolo de ignição.
- É impossível definir o circuito curto entre windings por estas medições. Por isso, se, apesar dos bons resultados recebidos, todos de vocês igualmente consideram que a ignição enrola a razão de maus funcionamentos, é necessário dar o rolo de ignição retirado a uma oficina em autosistemas elétricos do recheque.
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Cheque do painel de comando eletrônico
Modelos com 4 - e motores de 5 cilindros
É impossível verificar o painel de comando eletrônico só separadamente tomado perto do rolo de ignição do funcionamento. Por isso, é necessário trabalhar como se segue:
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- Cheque de gestão: separar tomadas no painel de comando eletrônico perto do rolo de ignição.
- Unir o voltômetro a tomadas entre o contato 2 (gestão) e contatar 3 ("peso").
- Virar o motor um autor.
- O voltômetro tem de mostrar pelo menos o 2o século.
- Verificar a provisão do sistema da ignição com a comida segundo o esquema já descrito.
- Para verificar o rolo de ignição, ver a seção seguinte.
- Se no sistema da ignição não há faiscação apesar de que três cheques chamados não revelassem nenhum mau funcionamento, portanto o painel de comando eletrônico é incorreto. Neste caso é necessário substituir o painel de comando eletrônico completo do rolo de ignição.
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Transformador de alta voltagem
Modelos com o motor de 4 cilindros
Em alguns modelos de 4 cilindros o rolo da ignição e o painel de comando eletrônico reúne-se em um nó (um tranformator da alta voltagem). As conexões de tomadas 1 e 15 do rolo da ignição localizam-se abaixo de uma cobertura protetora. A conexão "no peso" (caso) passa diretamente pelo caso. Na imagem da ação o acordo corresponde ao rolo de ignição com o painel de comando eletrônico.
Cheque do transformador de alta voltagem
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- Uma inspeção visual transporta-se já fora.
- Pelo cheque da resistência na ignição desligada para separar a tomada de trekhshtyrkovy e o arame sem máximos principal do transformador. Medimos a curva primária e secundária de um elemento com o rolo.
- Medir a resistência entre tomadas do transformador da alta voltagem 1/-and 15 / +.
- Indicador padrão: 0,5–0,7 Ohms.
- A seguinte medição entre tomadas 15 e 4.
- Indicadores padrão: 3–4 kOhm.
- Se os indicadores especificados não se conseguirem, é necessário substituir o transformador.
- Por meio destas medições é impossível distinguir o circuito curto entre windings. Por isso, se, apesar dos bons resultados recebidos, todos de vocês igualmente consideram o transformador da alta voltagem a razão de maus funcionamentos, é necessário dar o transformador retirado a uma oficina em autosistemas elétricos do recheque.
- Pelo cheque da tensão precisará do voltômetro, e também fios auxiliares com tentas de experiência.
- Anexar um fio de medir a ambos os contatos externos da tomada trekhshtyrkovy do transformador da alta voltagem.
- Para incluir a ignição, o voltômetro tem de mostrar sobre o 12o século. Se a tensão se estiver ausentando, é necessário procurar uma ruptura de um fio na condução positiva ou negativa.
- Apagar a ignição.
- Cheque de impulsos: desconectar dicas de arames de um bocal vpryskny ou da válvula de combustível inicial e do portador de fios de bocais vpryskny.
- Unir o voltômetro CONDUZIDO por meio de fios auxiliares e teste tenta a contatos 2 e 3 tomadas do transformador.
- Pedir que o assistente dê um autor.
- Os díodos de emissão de luz têm de bruxulear. Se não houver razão no sensor de Hall, assim ou a unidade de controle do sistema da injeção Mono-Motronic ou Digifant são defeituosos.
- Apagar a ignição.
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Cheque de rolos de ignição
Modelos com motores de 6 cilindros
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- Uma inspeção visual de rolos da ignição já se executou.
- Pelo cheque da resistência é necessário desconectar todos os arames de alta voltagem de rolos de ignição. Verificamos uma curva secundária de rolos.
- Medir uma resistência ohmmeter exata entre ninhos de arames de alta voltagem do sistema da ignição dos primeiros e sextos cilindros (o primeiro rolo).
- Indicador padrão: 9 — 14 kOhm.
- Fazer a mesma medição entre ninhos de arames de alta voltagem dos segundos e quartos cilindros, e também ninhos de arames dos terceiros e quintos cilindros (os segundos e terceiros rolos).
- Se tudo é muito bom, no cheque de linha de uma curva secundária de rolos.
- Desconectar a conexão shtekerny da cor branca perto de uma parede de fundo de um compartimento motor (a provisão de poder de rolos da ignição), unir o dispositivo de medição da escolha a um de três contatos da tomada 15 na parte superior da conexão shtekerny.
- Separar a tomada de pólo triplo do painel de comando eletrônico (também perto de uma parede de fundo de um compartimento motor), unir o segundo arame de um ohmmeter à sua vez a todos os três ligam a tomada.
- Indicador padrão: nas três dimensões 0,5 — 1,0 Ohms têm de receber-se.
- Se ele não assim, é necessário substituir um pacote de rolos da ignição.
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Cheque do painel de comando eletrônico
Modelos com o motor de 6 cilindros
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- Retirar tomadas dos seis bocais vpryskny.
- Desconectar a tomada 4 polar do painel de comando eletrônico (perto de uma parede de fundo de um compartimento motor).
- Unir o voltômetro CONDUZIDO "ao peso".
- Unir um arame livre do voltômetro à sua vez a contatos 1, 3 e 4 tomadas desligadas.
- O assistente cada vez ao mesmo tempo vira o motor um autor.
- O voltômetro CONDUZIDO tem de brilhar no momento das três medições, de outra maneira é necessário verificar a gestão ou substituir o painel de comando eletrônico.
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Cheque do sensor de Hall
Modelos com 4 - e motores de 5 cilindros
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- Desconectar tomadas do painel de comando eletrônico perto do rolo de ignição.
- Juntar um gorro de borracha da tomada do sensor de Hall (para um lado no distribuidor de ignição) na tomada ligada – para que os contatos da tomada ficassem disponíveis.
- Unir o voltômetro à tomada 2 (um arame violeta) e 3 (um arame violeta-marrom) a tomada.
- Para incluir a ignição e virar lentamente o motor uma mão para que o diafragma socado (o gatilho) do distribuidor se virasse, entrou no sensor de Hall e deixou-o.
- Olhar o dispositivo de medição: tem de mostrar 0 — 0,5 em se o diafragma for fora do sensor de Hall. Quando o diafragma está no sensor de Hall, o indicador tem de fazer pelo menos o 4o século.
- Se não houver impulsos, portanto é necessário verificar a provisão de poder do sensor de Hall:
- Desconectar tomadas do distribuidor e unir o voltômetro a ambos os contatos externos da tomada.
- Para incluir a ignição, o voltômetro tem de mostrar pelo menos o 9o século agora.
- De outra maneira a unidade de controle ou a condução são defeituosas.
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Cheque do sensor de Hall
Modelos com o motor de 6 cilindros
Conexões de tomada atrás no meio de um compartimento motor em modelo com o motor de 6 cilindros
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- Desconectar todas as tomadas de bocais vpryskny.
- Juntar um gorro de borracha da tomada atrás do sensor de Hall (a tomada permanece ligada).
- Verificar a presença de voltômetro CONDUZIDA da tensão na ignição incluída entre a tomada tapa 1 e 3 (na tomada da tomada indicam-se).
- Se não há tensão — para verificar a condução.
- Unir o voltômetro CONDUZIDO entre tomadas 2 e 3.
- Pedir que o assistente vire o motor um autor.
- O voltômetro CONDUZIDO tem de começar a pestanejar, neste sensor de Hall de caso como deve ser.
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Insinuação: no mau funcionamento do sensor de Hall é opcional para modificar todo o distribuidor em absoluto. O sensor de Hall pode comprar-se separadamente. |
Cheque do sensor de frequência de rotação de um cabo do motor
Modelos com motores de 6 cilindros
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No desenho o acordo de contatos da tomada do sensor da frequência da rotação de um cabo do motor e o momento da ignição mostra-se. |
O sensor da frequência da rotação localiza-se sobre uma grinalda de engrenagem de um pêndulo. A sua conexão shtekerny dirige-se ao portador da tomada em uma parede de fundo de um compartimento motor portanto não é necessário tomar medições abaixo do carro em absoluto.
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- Verificar a passagem de um arame do sensor ao portador em uma parede de fundo de um compartimento motor, verificar a confiança de conexão shtekerny e isolação em arames.
- Cheque elétrico com um ohmmeter exato.
- Desconectar o pólo triplo preto shtekerny conexão e unir um ohmmeter ao sensor entre contatos 1 e 2.
- O ohmmeter tem de mostrar 1 kOhm, de outra maneira o sensor é defeituoso.
- O terceiro contato é proteger de um fio.
- Unir um ohmmeter para proteger o cheque agora entre contatos 1 e 3, e também entre contatos 2 e 3.
- O ohmmeter tem de mostrar o Ohm, de outra maneira o sensor é defeituoso.
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Insinuação: o novo cheque é uma remoção do sensor e a limpeza do seu partido de cara. A sujeira ou lubrificando neste lugar previne o trabalho. Considere: nunca retire o portador do sensor mas só o sensor. Se os fastenings do sensor se enfraqueceram, tem de regular-se de novo em uma oficina o instrumento especial. |
Cheque do sensor do momento de ignição
Modelos com o motor de 6 cilindros
O sensor do momento da ignição instala-se na esquerda atrás diretamente no bloco de cilindros. É necessário verificá-lo pelo pólo triplo cinza shtekerny conexão em uma parede de fundo de um compartimento motor.
De fato o cheque é semelhante ao cheque do sensor da frequência da rotação de um cabo do motor que se descreve na seção prévia.
Cheque da unidade de controle
Para a unidade de controle (o sistema eletrônico da ignição ou sistema de ignição e injeção) não há método do registro do sentido habitual desta palavra. Contudo pode encontrar uma causa do defeito depois da pesquisa de opinião pública da memória da loja de maus funcionamentos (despiu a manutenção Regular). A unidade de controle do sistema eletrônico da ignição localiza-se sob a cobertura direita do espaço de pé do passageiro avançado. Para a remoção é necessário resultar parafusos de fixação e atrasar uma cobertura abaixo.
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