Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
- Sistema de ignição
   Vários sistemas de ignição
   Princípio de trabalho de ignição
   Corpo executivo
   Sistema "cérebro"
   Impulsos da unidade de controle
   Regulação em uma detonação
   A segurança mede durante o trabalho com o sistema da ignição
   Reparo de sistema de ignição
   Diagnóstica de sistema de ignição
   Distribuidor de ignição
   Sensor de combustão de detonação
   Elementos de alta voltagem
   Substituição de tomadas de faísca
   Tomadas de faísca
   Cheque do momento de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Impulsos da unidade de controle

O distribuidor aberto de ignição (no exemplo do motor de 4 cilindros):

1 – O sensor de sala;
2 – zamykatel;
3 – união de tomada do sensor de Hall.


O sensor de sala localiza-se no motor de 6 cilindros longe atrás atrás da cabeça esquerda do bloco de cilindros:

1 – caso do sensor de Hall;
2 – união de tomada.

O sensor de sala

A inclusão mencionada na seção última e o apagamento da corrente ao rolo da ignição fornece-se (passando também pela unidade de controle e o painel de comando eletrônico – sobre ele abaixo) com o sensor de Hall que se localiza em modelos com 4 - e motores de 5 cilindros no distribuidor de ignição, e em modelos com motores de 6 cilindros atrás na cabeça esquerda do bloco de cilindros.

O seu nome não tem nada em comum com grandes salas, etc., e une-se com um nome de um abridor do efeito de Hall usado durante a operação deste sensor.

O sensor de Hall localiza-se abaixo em caso do distribuidor e compõe-se dos seguintes elementos: um zamykatel (gatilho) com 4, 5 ou 6 dragagem (dependendo do número de cilindros), um íman permanente e circuito integrado de fato de Hall localiza-se em frente dele. Tudo em conjunto funciona aproximadamente como o fotorevezamento, mas aqui em vez do trabalho de ondas magnético leve.

Ficará completamente evidente se imaginarmos uma porta automática do elevador. Se se levantar em uma abertura e interromperá um raio de luz, a porta do elevador permanece aberta. Logo que partisse e se abrisse para iluminar o caminho, o mecanismo de porta recebe a ordem do encerramento.

Vamos voltar ao sistema da ignição: se no campo magnético houver uma chapa de um zamykatel, então o sensor de Hall passa a corrente à unidade de controle. Se a chapa deixar uma fenda entre o circuito integrado de Hall e um íman permanente, então a comida à unidade de controle não chega. Também são os impulsos ignição operacional.

 Insinuação: a dragagem em um zamykatel do distribuidor localiza-se de tal modo que o impulso de uma corrente de alta tensão, por exemplo, no motor de 4 cilindros, vem à unidade de controle de 60 ° a VMT. Durante este tempo a unidade de controle conta o momento ótimo da ignição com base na informação sobre a velocidade de motor (por meio da sequência de impulsos de uma corrente de alta tensão) e as cargas do motor (por meio de indicadores da resistência de um fluxômetro de ar, um potenciômetro de uma válvula de borboleta ou o sensor da pressão em um coletor de entrada).

Sensor de velocidade do motor e sensor do momento de ignição

Modelos com motores de 6 cilindros

Além do sensor de Sala os motores de 6 cilindros equipam-se do sensor do número de voltas/frequência da rotação do motor e o sensor do momento da ignição. Ambos são assim chamados sensores indutivos.

O sensor da frequência da rotação funciona como se segue: no sensor há um rolo e um magneto. Complementam-se por influxos de engrenagem em um pêndulo atrás em um cabo de inclinação. Cada vez quando abaixo do sensor lá passa com o dente, o campo magnético de um íman permanente modifica-se, e no rolo a tensão cria-se. Este pequeno sinal é bastante para processar na unidade de controle de sistemas da injeção MPI/MPFI. Assim a informação sobre a velocidade de um cabo de inclinação chega.

Para registrar a provisão exata de um cabo de inclinação, em um certo lugar de um pêndulo o alfinete de aço estabeleceu-se. Se passar abaixo do sensor, há pico de tensão que a unidade de controle usa para a definição da situação.