Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
- Sistema de ignição
   Vários sistemas de ignição
   Princípio de trabalho de ignição
   Corpo executivo
   Sistema "cérebro"
   Impulsos da unidade de controle
   Regulação em uma detonação
   A segurança mede durante o trabalho com o sistema da ignição
   Reparo de sistema de ignição
   Diagnóstica de sistema de ignição
   Distribuidor de ignição
   Sensor de combustão de detonação
   Elementos de alta voltagem
   Substituição de tomadas de faísca
   Tomadas de faísca
   Cheque do momento de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Regulação em uma detonação

Exceto motores de 66 quilowatts

O surgimento de combustão de detonação se o momento da ignição se avançou demasiado longe "um avanço de ignição", prejudica o motor. Superaquecer, o dano de carregamentos e pistões são uma consequência dele.

Mas o motor funciona com o poder máximo se "a primeira ignição" se estabelecer tanto quanto possível é se o motor funcionar em um lado de detonação. Esta borda de uma detonação causa-se por muitos fatores (qualidade de combustível, adiamento em paredes de câmaras de combustão, etc.) portanto não pode registrar-se precisamente. Por isso, normalmente o "intervalo maior da segurança" é necessário para a regulação da ignição. Ou "o sentinela" que define se a combustão de detonação – regulação em uma detonação se realiza.

O princípio de ação de regulação em uma detonação

A combustão em cilindros controla-se pelo assim chamado sensor da combustão de detonação que se localiza em modelos com 4 - e motores de 5 cilindros na esquerda no bloco de cilindros. Os modelos com motores de 6 cilindros fornecem-se com dois sensores à direita e na esquerda em cima no bloco de cilindros. O sensor da combustão de detonação "sente-se" se na combustão no cilindro há flutuações desiguais em vez do uniforme habitual. Transfere esta informação com a relação à unidade de controle.

Há o seguinte: com o recibo de um sinal "a combustão que detona na ignição última" os seguintes cilindros com a combustão normal recebe uma faísca ainda no momento de ignição calculado antes. Mas naquele cilindro no qual a detonação se instalou o momento da ignição desloca-se aproximadamente em 3 °. E ocorre, é necessário notar, só neste único cilindro. Todos os outros trabalham como antes.

Se a combustão de detonação no cilindro especificado ainda permanecer, então no seguinte passo de trabalho o momento da ignição desloca-se para 3 °. Já é possível regular a na maior parte de 15 ° (calculado do momento padrão da ignição).

Se no cilindro correspondente agora a combustão prossegue normalmente, então daqui a pouco os movimentos de momento de ignição "na direção da primeira ignição" novamente. O ajuste dá com 0,5 °, o intervalo durante muitos passos de trabalho antes que haja um ajuste repetido de 0,5 ° "na direção da primeira ignição" então segue.

Este processo continua até que o momento inicialmente planejado da ignição se consiga ou por enquanto o sensor não informará sobre a combustão de detonação novamente.

Sensor de combustão de detonação

"Escuta" se não está presente em detonações: o sensor da combustão de detonação (arma de fogo) no motor de 4 cilindros de 85 quilowatts (na esquerda) e no motor de 5 cilindros localiza-se no lado abandonado do motor. Os modelos com o motor de 6 cilindros (à direita) têm dois sensores da combustão de detonação: em um à direita e na esquerda em cima sob um coletor final. Importante: o pino de fixação do sensor da combustão de detonação tem de apertar-se precisamente pelo momento de 20 N • m, de outra maneira o sensor não funciona.

A parte de um pyezokeramika, material com o qual somos familiares em lighters insere-se neste sensor (dá uma faísca). Forças mecânicas (estiramento, compressão) influência em um pyezokeramika transformam-se por ele à voltagem. As flutuações desiguais – surgindo por causa da combustão de detonação – são bastante para a ativação de um sensor. Importante: o momento de uma inalação do sensor da combustão de detonação tem de fazer precisamente 20 N • m.