Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
- Sistema de injeção
   + Sistema de injeção Mono-Motronic
   + Sistema de injeção Digifant
   - Sistema de injeção KE-III-Jetronic
      Elementos básicos
      Procedimento operacional
      Regulação de lambda
      Maus funcionamentos e diagnóstica independente
      Reparo independente
      Cheque visual
      Cheque de elementos separados
      Pesquisa de maus funcionamentos
      Remoção de componentes
      Cheque do modo de perder tempo e análise de gases de escape
      Lista de maus funcionamentos
   + Sistemas de injeção de MPI e MPFI
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
a5ceabcb


Lista de maus funcionamentos

KE-III-Jetronic

Mau funcionamento
A sua razão
Do que ajudar
A. O motor frio não se começa 1. O regulador da pressão não regula a pressão a uma abertura de recheio de um mergulhador ou fá-lo incorretamente
2. Válvula distributiva defeituosa de estabilização de perder tempo
3. A válvula inicial não injeta o combustível
4. A válvula inicial é a colocação não apertada, incorreta
5. A válvula de fechamento instala-se incorretamente
6. O curso pesado da válvula de fechamento ou o funcionamento zolotnik
7. O ar não considerado vem ao motor
Verificar o regulador da pressão e a unidade de controle em uma oficina

Verificar

Verificar a válvula inicial
Verificar a tensão

Verificar a instalação
Verificar
Verificar todos os oleodutos e conexões de flange

B. O motor aquecido não se começa 1. Ver. E 1, 5 e 6
2. Vazamento de bocais, pressão demasiado baixa do começo de abertura
3. Pressão demasiado baixa em sistema
4. Mistura de gás demasiado rica no modo que perde tempo
5. Mistura de gás demasiado pobre no modo que perde tempo
Verificar (em uma oficina)
Medir em uma oficina
Ajustar em uns conteúdos de oficina com
Ajustar em uns conteúdos de oficina com
C. O motor frio treme no modo que perde tempo 1. Ver. E 1, 2, 4, 5 e 7
2. Ver. Em 2
 
D. O motor frio funciona no modo de dispersão com interrupções 1. Ver A3
2. Sensor defeituoso de movimento angular de uma válvula de borboleta
Verificar
E. O motor aquecido treme no modo que perde tempo 1. Ver. E 1, 2, 6 e 7
2. Ver. Em 4 e 5
 
F. Contra-explosões em um coletor final 1. Ver. E 1
2. Ver. Em 5
 
G. Relâmpagos em um coletor final 1. Ver. E 1 e 4
2. Ver. Em 4
3. A bomba de combustível não funciona
Ver o "Tanque de combustível dianteiro e a bomba de combustível"
H. Os trabalhos de motor com interrupções, fica surdo 1. A bomba de combustível funciona desigualmente
2. A pressão de combustível no sistema não encontra o padrão
Medir o montante dado do combustível em uma oficina
Medir e ajustar em uma oficina
I. Capacidade de motor insuficiente 1. Ver. E 1, 4, 6 e 7
2. Ver. Em 4 e 5
3. Produtividade insuficiente da bomba de combustível
4. As válvulas de borboleta não aumentam na provisão de "gás" cheio
Medir o montante dado do combustível em uma oficina
Ajustar o passeio de elevação de "gás" ou verificar a conexão com válvulas de borboleta
J. O motor continua funcionando depois de apagar da ignição 1. Ver. E 4, 5 e 6
2. Ver. Em 2
 
K. Consumo de combustível demasiado alto 1. Ver. E 1 e 4
2. Ver. Em 4
 
L. O motor aquecido funciona no modo que perde tempo em voltas demasiado altas Ver. E 2