Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
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Sistemas de injeção de MPI e MPFI

O esquema detalhadamente mostra o sistema de ignição e injeção no exemplo do sistema MPFI com o sensor de pressão em um coletor de entrada. No lado abandonado os sensores e os sensores que influem no comportamento da unidade de controle localizam-se. Nos componentes direitos de sistemas de ignição e injeção à qual a unidade de controle envia as equipes apresentam-se.

Sistema de injeção MPI/MPFI com т.з. fornecimento de combustível

1 – regulador de pressão de fornecimento de combustível;
2 – distribuidor de combustível;

3 – bocal de vpryskny.

A eletrônica ajuda a reprimir alguns "apetites" do motor até da versão de Audi 80 mais potente. Contudo, em mais do que o consumo de combustível provável mais de 12 l em 100 km não sempre é possível convencer-se bastante que esta boa intenção se executa. Mas no entanto segue aquela alta capacidade de motor justifica esta sobretaxa por altas qualidades de alta velocidade do carro.

Injeção de pontos múltiplos

O motor de 2,8 litros fornece-se com o sistema da injeção com a designação MPI. As palavras inglesas Injeção de Ponto Multi – na "injeção de pontos múltiplos russa" estão atrás desta redução. (O sinal distintivo do sistema da injeção de MPI está um fluxômetro de ar em uma manga de entrada aérea atrás à direita em um compartimento motor).

O sistema quase idêntico da injeção do motor de 2,6 litros chama-se MPFI de fato só da sua distinção. Esta redução decifra-se à sua vez como Injeção de Combustível de Ponto Multi – que está na "injeção de pontos múltiplos russa do combustível". (Um sinal distintivo de sistema – falta do metro de corrente de ar).

O sinal distintivo técnico destes ambos sistemas é um caminho da medição da quantidade (ou massas) o ar que chega:

  • MPI usa com esta finalidade o metro de corrente de ar termoanemometrichesky com o fio aquecido.
  • MPFI usa com esta finalidade o sensor de pressão em um coletor final (constrói-se no monitor e une-se com um coletor final uma mangueira que se une), e também o sensor da temperatura do ar que chega (em um coletor final).

Funções adicionais

  • MPI/MPFI é o sistema muito difícil da injeção que unidade de controle além disso também inclui o sistema eletrônico da ignição.
  • A unidade de controle do sistema da injeção MPI/MPFI é completamente conveniente para a diagnóstica. Significa que os maus funcionamentos que surgem durante a operação se registram na memória da loja de maus funcionamentos que só se apaga depois da paralisação da bateria recarregável.
  • Característica – guardando até de maus funcionamentos a curto prazo. Da prática conhece-se que são aqueles defeitos que são extremamente difíceis para o achado.
  • Depois de 50 lançamentos do motor o mau funcionamento que surgiu só uma vez se apaga da memória da loja de maus funcionamentos.

Elementos básicos

Para a melhor compreensão do funcionamento geral deste sistema da injeção é necessário conhecer problemas separados de componentes no início.

Unidade de controle

Entre a chegada (de vários sensores) a unidade de controle é informação e bocais vpryskny. Permite o motor, dependendo das condições operacionais de carregamento e temperatura, para receber montante precisamente certo do combustível. Para a realização dele a unidade de controle varia a duração da abertura de bocais com o passeio eletromagnético. Como a pressão em um sistema de fornecimento de combustível constantemente permanece quase invariável, o montante do combustível injetável pode regular-se só por meio da modificação da duração da injeção. De onde a unidade de controle obtém a informação segundo que estabelece esta duração da injeção? Vários sensores são responsáveis por ele:

  • Só o motor de 2,8 litros com sistema de injeção de MPI: fluxômetro aéreo; emite a informação sobre o montante do ar chegado.
  • Só o motor de 2,6 litros com sistema de injeção de MPFI: sensor de temperatura em um coletor final; informa na combinação com o sensor de pressão em um coletor de entrada (na unidade de controle) o tamanho do montante/peso do ar chegado.
  • O sensor da temperatura de esfriar o líquido; informa o tamanho de temperatura de motor.
  • Potenciômetro de uma válvula de borboleta; dá a informação sobre a carga do motor.
  • Sensor de frequência de voltas; transmite um sinal da frequência de rotação do sistema da ignição/injeção MPI/MPFI.
  • Sensor de momento de ignição; informa sobre a provisão de um cabo de inclinação. Portanto a unidade de controle aprende que cilindro na linha de ignição ou injeção.
  • O sinal do lançamento chega da tomada 50 (o comutador de fechadura da ignição e um autor).
  • A lambda tenta o relatório se a composição da mistura é correta.
  • Outros indicadores chegam de sensores da combustão de detonação, da transmissão, de um tacômetro, até do condicionador.

Bocais de Vpryskny

Em um coletor de entrada de cada cilindro do motor há sobre um bocal vpryskny. Trazem ao montante de cilindro correspondente do combustível necessário no momento e ao mesmo tempo fornecem a dispersão fina de gasolina.

Os bocais põem-se em movimento por um eletroímã. Ao mesmo tempo a agulha de um borrifo cabe em direcção à sela aproximadamente em 0,1 mm – o combustível pode chegar. Aquela circunstância que a gestão de cada um separa o bocal vpryskny acontece precisamente em um passo de injeção é interessante. O que significa que o combustível injetável até não tem tempo condensar-se em paredes de um coletor de entrada (não há perdas de combustível).

Distribuidor de combustível

Destina-se para a provisão uniforme com o combustível de todos os bocais vpryskny. Além disso, o distribuidor do combustível age e como a loja de combustível, por meio disso prevenindo diferenças de pressão. A forma de U-shaped de um tubo que permite um fornecimento de combustível aos seis bocais é muito interessante.

Regulador de pressão de fornecimento de combustível

Localiza-se atrás à direita no distribuidor do combustível e tem a – segundo o nome – para apoiar o nível constante da pressão no distribuidor de combustível. Executa-se por meio do fluxo mais ou menos forte do combustível atrás no tanque de combustível na estrada de dreno. Se na estrada de dreno mais folhas de combustível, então a pressão diminui; se é menos – aumentos de pressão.

Por meio da conexão do oleoduto de vácuo para pressionar o regulador além da informação sobre a carga do motor chega. No momento do carregamento cheio do regulador aumenta a pressão até mais. Graças a ele mais combustível, necessário para o motor da realização do poder máximo injeta-se.

Bomba de combustível e revezamento

Mais detalhadamente aprende sobre a bomba de combustível eletromagnética, o revezamento da bomba de combustível e outros revezamentos MPI/MPFI na cabeça o Tanque de combustível e a bomba de combustível.

Fluxômetro aéreo

Só MPI

No caminho de uma corrente do ar embebido há um arame que se aquece eletricamente. Dependendo do deixado - na quantidade as modificações de corrente aéreas que leva ao esfriamento mais ou menos forte do arame mencionado. A modificação da temperatura conduz à modificação da resistência elétrica de um arame que se mede pela unidade de controle.

Sensor de pressão em um coletor de entrada

Só MPFI

O sensor de pressão em um coletor de entrada está na unidade de controle MPFI. A conexão entre um coletor de entrada e o sensor representa uma mangueira fina. A pressão em um coletor de entrada é para a unidade de controle da visão de frente de informação do cálculo do carregamento do motor. Influi na duração da injeção e o momento da ignição.

Sensor de temperatura de ar de entrada

Só MPFI

O sensor da temperatura de ar de entrada parafusa-se em no canal de entrada do terceiro cilindro (atrás à direita). Além do sensor de pressão em um coletor de entrada é para a unidade de controle uma fonte a um inofrmation do cálculo da carga do motor. Na alta temperatura de ar de entrada (que é equivalente a densidade baixa de ar) é necessário reduzir, por exemplo, a duração da injeção e deslocar o momento de ignição à parte "depois" um pouco.

Caso de nó de regulador

Onde a corrente do ar embebido vem a um coletor de entrada do motor, em um caso há duas válvulas de borboleta. Mais pequeno de portas une-se por meio do passeio de elevação a um pedal de acelerador. Dosa uma corrente de ar de entrada no motor à provisão do pela metade carregamento. Pela nova prensagem de um acelerador pedalam a alavanca do esboço abre a segunda, grande porta até na provisão do carregamento cheio lá não estão completamente abertos ambas as portas.

Potenciômetro de uma válvula de borboleta

O potenciômetro de uma válvula de borboleta põe-se na ação pelo rolo de uma válvula de borboleta. O potenciômetro define a provisão de uma válvula de borboleta do tempo no momento e transfere para a unidade de controle esta informação na forma da resistência elétrica. A unidade de controle precisa desta informação sobre o carregamento, por exemplo, para a regulação da frequência de rotação no modo de perder tempo, escolha da característica da ignição e cálculo da duração da injeção.

Válvula de estabilização de frequência de perder tempo

Como já é claro segundo o nome, esta válvula constantemente fornece a frequência constante da rotação de um cabo do motor no modo que perde tempo – mesmo assim se o motor faz frio ou é aquecido, incluem-se ou não os consumidores poderosos do poder elétrico como o condicionador.

Ao mesmo tempo a válvula – o corpo de execução. O centro da regulação é a unidade de controle de sistemas da injeção de MPI ou MPFI. Compara a frequência de rotação com o padrão no momento e assim fornece a abertura finamente coordenada e o encerramento da válvula de ajuste de uma frequência de rotação equilibration. Ao mesmo tempo a seção zangada do canal aéreo adicional caminho de rodeio posto a válvulas de borboleta varia. Quando o canal está aberto, o montante maior de ar deixa-se entrar, por meio disso o fluxômetro de ar ou o sensor da pressão em um coletor final por causa do aumento no montante de ar "pensam" que a válvula de borboleta está aberta. O que à sua vez dá as terras ao sistema da injeção para aumentar o montante do combustível que chega ao necessário.

É necessário ainda notar que em sistemas diferentes da injeção as válvulas diferentes da estabilização da frequência da rotação funcionam: em sistema de injeção de MPI – lisamente regulamento; no sistema da injeção de MPFI – instalou na ação pelo assim chamado motor de passo. Isto o último regula a abertura de canais nos passos pequenos, finamente ajustados.