Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
- Sistema de injeção
   + Sistema de injeção Mono-Motronic
   - Sistema de injeção Digifant
      Procedimento operacional
      Maus funcionamentos e diagnóstica independente
      Reparo independente
      Cheque visual
      Cheque de elementos separados
      Remoção de bocais vpryskny
      Cheque do modo de perder tempo e análise de gases de escape
      Lista de maus funcionamentos
   + Sistema de injeção KE-III-Jetronic
   + Sistemas de injeção de MPI e MPFI
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Sistema de injeção Digifant

Nesta ilustração o sistema da injeção Digifant com os seus componentes apresenta-se esquematicamente. O caminho de ar mostra-se por armas de fogo brancas, a provisão com o combustível apresenta-se na cor vermelha.

1 – tanque de combustível;
2 – filtro de combustível;
3 – regulador de pressão;
4 – distribuidor de combustível;
5 – bocal;

6 – coletor de entrada;
7 – fluxômetro aéreo;
8 – válvula de estabilização que perde tempo;
9 – bomba de combustível.

Injeção de pontos múltiplos

O sistema da injeção na qual cada cilindro tem o próprio bocal vpryskny, do que isto no qual a injeção só se faz por um bocal central é conveniente para a distribuição possivelmente mais exata da mistura do combustível/ar melhor. Por isso, o motor de 85 quilowatts fornece-se com o sistema de pontos múltiplos (distribuído) da injeção. É sobre eletronicamente o sistema feito funcionar com a característica programada da injeção, com o sistema feito funcionar da ignição, com o momento de ignição regulado em uma detonação, com a estabilização integrada da frequência da rotação no modo de perder tempo e com a interrupção na provisão do combustível no modo de obrigatório perder tempo.

Quem o nome deste sistema da injeção se lembra pela palavra "Elefant" (elefante), que está perto da verdade em absoluto. Os engenheiros de eletrônica de Volkswagen e Audi tomaram este nome de "um elefante branco" (weiber Elefant) – entre programadores portanto chame Macacos de todos os comércios. Nova formação de palavra – Digitaler Elefant.

Elementos básicos

Unidade de controle

A unidade de controle recebe via a tomada de multicontato os seguintes tipos da informação de:

  • Autor da tomada 50 – sobre o começo e o fim de processo de partida.
  • Potenciômetro de uma válvula de borboleta – sobre a provisão atual de uma válvula de borboleta.
  • O sensor de sala no distribuidor de ignição – sobre a frequência de rotação do motor.
  • Tenta de lambda em conversor catalítico – sobre o conteúdo de oxigênio residual nos gases cumpridos.
  • Potenciômetro em um fluxômetro aéreo – sobre posição da válvula retentora (montante do deixado - em ar).
  • O sensor de temperatura de ar de entrada em um fluxômetro aéreo.
  • O sensor da temperatura de esfriar o líquido em um tubo de ramo de sistema de esfriamento.
  • O sensor da combustão de detonação no bloco de cilindros da combustão "de detonação", também ver o chefe Sistem da ignição.

Com base na informação sobre a frequência de rotação e carregamento da unidade de controle conta a duração da abertura de bocais vpryskny eletromagnéticos e por aquele montante injetável do combustível. Com esta finalidade as características da injeção e além disso a característica da ignição estão no descarte da unidade de controle. Estas características representam uma coleção de dados de várias situações no momento da operação do motor e os montantes correspondentes do combustível, e também os momentos de ignição. Estes indicadores a unidade de controle podem modificar-se depois do recibo de assim chamados sinais de ajuste (por exemplo temperaturas do ar de entrada e esfriamento de líquido).

Válvula de borboleta

Duas válvulas de borboleta estão em um tubo de ramo em um coletor de entrada. Mais pequeno destas portas une-se por um fio do passeio de "gás" com um pedal no salão. Dosa uma corrente de ar de entrada no motor. Se o pedal de um acelerador se apertar fora mais forte, então esboce abre a segunda, grande porta, na provisão de "gás" cheio ambas as portas estão abertas.

Potenciômetro de uma válvula de borboleta

O potenciômetro de uma válvula de borboleta cobre a provisão de uma válvula de borboleta de "perder tempo" no momento (a válvula de borboleta fecha-se) "ao carregamento cheio" (a válvula de borboleta está completamente aberta). Com base na sua informação que perde tempo estabilização, a interrupção na provisão do combustível no modo de obrigatório perder tempo ou enriquecimento de mistura de gás durante a abertura cheia de uma válvula de borboleta ativa-se.

Regulador de pressão

Localiza-se em frente do distribuidor do combustível e regula a pressão da provisão do combustível a bocais vpryskny. Com esta finalidade obtém a informação sobre uma condição da depressão em um coletor de entrada. Na válvula de borboleta fechada e alta depressão guarda a pressão mais baixa no modo que perde tempo. No momento da redução na depressão no momento do carregamento maior do motor o regulador da pressão aumenta a pressão de fornecimento de combustível. A bomba de combustível dá o combustível com a mais alta pressão de trabalho, mas graças ao regulador da pressão de ameixas de gasolina atrás no tanque de combustível respectivamente aumenta ou, se necessário, reduções.

Bocais

Em cada volta de um cabo de inclinação injetam a gasolina em vpryskny o canal em frente da válvula de entrada do cilindro correspondente – a duração deste processo define a unidade de controle. O cilindro correspondente recebe uma porção da emergência e o segundo na válvula de entrada aberta diretamente na câmara de combustão.

O sensor de temperatura do ar que chega

Localiza-se para um lado em um fluxômetro de ar e assim pode determinar precisamente a temperatura do ar que chega. A temperatura de ar de entrada vem à unidade de controle na forma do indicador de resistência. Este indicador é necessário para uma dosagem ótima do combustível.

O sensor da temperatura de esfriar o líquido

A temperatura de esfriar o líquido é necessária para a gestão de muitas funções da injeção: enriquecimento de mistura inicial, enriquecimento posinicial (em toda a variedade de temperaturas), enriquecimento em aceleração e paralisação de provisão de combustível no modo de obrigatório perder tempo (o movimento por uma organização). A informação sobre a temperatura de esfriar o líquido vem à unidade de controle também na forma do indicador de resistência. A unidade de controle conta a duração necessária da injeção que no motor aquecido até a temperatura de trabalho está na variedade entre dois e oito milissegundos. Este indicador pode aumentar a 70% se a temperatura de líquido que esfria conseguir –25 °C.

Fluxômetro aéreo

O ar, necessário para a combustão, que chega do filtro de ar, mais ou menos (dependendo do deixado - na quantidade) arranca uma fechadura de valvate em um fluxômetro aéreo à parte, ao mesmo tempo a válvula de atenuação unida com uma fechadura de valvate previne flutuações de uma fechadura de valvate. O potenciômetro envia à unidade de controle dependendo da provisão de uma fechadura de valvate um sinal na forma da tensão: alta voltagem em descoberta cheia e um grande montante de ar, pequena tensão durante pequena abertura.

Válvula de combustível inicial

Este bocal vpryskny com o passeio eletromagnético injeta em vpryskny o coletor o montante adicional do combustível durante 1 — 4 com dependendo da temperatura de motor na partida. A duração da injeção define a unidade de controle do sistema da injeção Digifant.

Válvula de estabilização que perde tempo

Em um aquecimento fase, na volta cheia do ampliador do mecanismo de direção, no condicionador de trabalho ou no passo incluído do câmbio automático esta válvula liberta o canal aéreo adicional, dando volta por meio disso a uma válvula de borboleta.

A troca aérea fortalecida na direção de um coletor de entrada ao mesmo tempo leva ao fornecimento de combustível fortalecido. A fricção aumentada no motor em uma carga estatal ou mais alta fria do motor causado pelo poder que dirige energia de gastos de bomba, o compressor de condicionador, e também o câmbio automático assim se contrabalança.

A válvula da estabilização da frequência da rotação de um cabo do motor no modo de perder tempo também usa-se no modo de obrigatório perder tempo. Permite chegar ao montante de ar, necessário para o movimento, na válvula de borboleta fechada.