Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro

Esquema de ação de sistema de injeção KE-III-Jetronic. O combustível vermelho mostra-se, o ar que chega emite-se rosa-claro.

Considere o revisor da composição de mistura de gás do sistema da injeção de KE-III-Jetronic

Para a melhor compreensão do funcionamento cheio do nosso sistema da injeção de uma partida é necessário explicar os detalhes principais e conceitos:

Válvula de borboleta

Em um coletor final em um tubo de ramo há duas válvulas de borboleta. Mais pequeno destas portas une-se por um fio do passeio de "gás" com um pedal no salão. Dosa uma corrente de ar de entrada no motor. Se o pedal de um acelerador se apertar fora mais forte, então esboce abre a segunda, grande porta. Na provisão de "gás" cheio ambas as portas estão abertas.

Revisor de composição de mistura de gás

Representa o componente principal do sistema da injeção e compõe-se de um fluxômetro de ar e o batcher do combustível. Atuam assim:

• O disco de estanho fácil de um fluxômetro de ar está no meio da corrente aérea que se absorve pelo motor. Este valvate tranca subidas por causa de um podsasyvaniye de pistões em um passo de admissão, e ele é mais, do que mais passos aéreos de uma válvula de borboleta. Por meio do sistema de alavancas o desvio de um disco transfere-se para o combustível batcher.
• O batcher do combustível compõe-se principalmente do pistão distributivo e o caso de um zolotnik. Para cada cilindro do motor em caso de um zolotnik há uma redução por meio da qual o combustível vem ao bocal vpryskny correspondente. O pistão distributivo abre ou fecha estas reduções mais ou menos e assim – dependendo da provisão de uma fechadura de valvate – deixa entrar o montante correspondente do combustível.

Pressão em sistema

A bomba de combustível no tanque de combustível bombeia sobre o combustível abaixo da pressão no sistema da injeção. A primeira instância está o regulador da pressão de sistema no caso separado aqui. Reduz a pressão levantada e parte para o sistema de combustível só de 6,1 a 6,5 barras. Esta pressão, pressão no sistema, trabalha no batcher, uma linha de fornecimento de combustível e bocais vpryskny.

Regulador de pressão

O regulador da pressão é responsável pela composição da mistura. Ocorre como se segue: a entrada do combustível às câmeras mais baixas (via o qual é possível afetar o montante da mistura) acontece via o regulador de pressão. Se passar muito combustível nas câmeras mais baixas, então a pressão aumenta nas câmeras mais baixas. Investigação: as membranas de assim chamadas válvulas de diferenças de pressão cedem em direção a aberturas valvate – em direção a bocais vpryskny que menos combustível adquire. Ao contrário, naturalmente, trabalha de mesmo modo.

O resultado desejável realiza-se: o montante de modificações de combustível na proporção ao ar que chega – mistura enriquece-se ou empobrecido.

O regulador da pressão recebe ordens da unidade de controle. Ocorre dependendo de uma regulação de lambda, temperaturas do motor e carga dele.

Bocais de Vpryskny

Logo que a pressão do combustível conseguisse 4,3 — 4,6 barras, os bocais dão a gasolina ao canal em frente da válvula do cilindro correspondente. Ao mesmo tempo abrem-se a 2.000 vezes por segundo graças a que gasolina se borrifa especialmente finamente.

Unidade de controle

A unidade de controle regula a composição da mistura do motor via o regulador de pressão. Para que esta gestão fosse baseada em algo, a unidade de controle obtém dados sobre temperatura de motor, frequência de rotação, começando processos, a provisão de uma fechadura de valvate (de perder tempo ao carregamento cheio). Aqui o sinal uma tenta de lambda, e também dados adicionais do sistema da ignição, o sensor da pressão atmosférica e do câmbio automático se acrescenta.

A unidade de controle localiza-se, bem como em todo o Audis 80, no interior do carro à direita entre o canal do aquecimento e uma partição a um compartimento motor.

Válvula distributiva de estabilização de perder tempo

Função: a válvula abre o canal aéreo que dá volta a uma válvula de borboleta. Efeito ao mesmo tempo o seguinte: por causa do montante aumentado de ar o fluxômetro de ar "acredita" que a válvula de borboleta se abriu um pouco ligeiramente e por isso fornece respectivamente a entrada aumentada do combustível. Resultado desejável: aumento em frequência de rotação. Quanto chegará além disso o ar, define a unidade de controle do sistema da injeção KE-III-Jetronic, a saber segundo a frequência de rotação do tempo no momento. Por meio disso a eletrônica procura devolver a frequência de rotação à variedade padrão.

Válvula de combustível inicial

É um bocal com o passeio eletromagnético que dependendo da temperatura de motor na partida dá o montante adicional do pequeno combustível borrifado a um coletor de entrada. A duração da injeção define a unidade de controle do sistema da injeção KE-III-Jetronic.

Sensor de movimento angular de uma válvula de borboleta

No Audi 80 dois sensores do movimento angular de uma válvula de borboleta montam-se. Transmitem os seguintes dados:

• Perdendo tempo; para regulação de frequência de rotação de perder tempo, interrupção em provisão de combustível no modo de obrigatório perder tempo; sistema completamente eletrônico de ignição, etc.
• Gás cheio; para enriquecimento de mistura de gás no modo de sistema "de gás" e completamente eletrônico cheio de ignição.

Interrupção em provisão de combustível no modo de obrigatório perder tempo (o movimento por uma organização)

O regulador já mencionado da pressão para o fornecimento de combustível se o carro se fizer funcionar no modo de obrigatório perder tempo. A unidade de controle distingue este modo segundo a informação "a frequência da rotação mais alto, do que a frequência de rotação no modo que perde tempo" e "se fecha uma válvula de borboleta".