Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
- Sistema de injeção
   + Sistema de injeção Mono-Motronic
   + Sistema de injeção Digifant
   - Sistema de injeção KE-III-Jetronic
      Elementos básicos
      Procedimento operacional
      Regulação de lambda
      Maus funcionamentos e diagnóstica independente
      Reparo independente
      Cheque visual
      Cheque de elementos separados
      Pesquisa de maus funcionamentos
      Remoção de componentes
      Cheque do modo de perder tempo e análise de gases de escape
      Lista de maus funcionamentos
   + Sistemas de injeção de MPI e MPFI
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Sistema de injeção KE-III-Jetronic

Injeção de pontos múltiplos

Os motores equipados do sistema da injeção de gasolina juntam o ar limpo. Além dele o sistema de combustível de doses de injeção de cada cilindro. Em modelos acontece ao motor de 5 cilindros constantemente (kontinuierlich) e o controle deste processo exerce-se eletronicamente (elektronisch), por isso, o nosso sistema da injeção recebeu o nome KE-III-Jetronic.

Princípio de ação

A forma inicial deste sistema da injeção, K-Jetronic, trabalhou muito puramente mecanicamente pelo princípio "o ar de entrada – muito combustível". E tais dispositivos simples como o regulador do enriquecimento de mistura de gás no momento de aquecer-se do motor e a válvula inicial, além disso forneceu a adaptabilidade a condições de serviço difíceis. Foi impossível combinar uma regulação de lambda (com o conversor catalítico ajustável) com o sistema K-Jetronic clássico sem dispositivos adicionais.

Esta circunstância serviu da razão principal do desenvolvimento adicional de KE-Jetronic. Os elementos básicos do antigo sistema permaneceram e acrescentaram-se com uma unidade de controle eletrônico e o assim chamado regulador da pressão – o regulador que influi além disso no combustível que prescinde do passeio eletromagnético. O regulador da pressão é ativo principalmente durante aquecer-se do motor, contudo também executa a função central na regulação da composição de mistura de gás por uma regulação de lambda (conversor catalítico ajustável).

Em conjunto com o sistema completamente eletrônico da ignição de "VEZ" (se considera no chefe Sistema da ignição) este sistema da injeção representa um sistema de controle completo do motor. Embora cada sistema se forneça com a própria unidade de controle, entre eles há uma troca de dados. Além disso, como as fontes de informação de sistemas de ignição e injeção muitas vezes servem os mesmos sensores.

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