Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro

O conversor catalítico só pode trabalhar corretamente se o coeficiente do excesso de ar l for possivelmente mais fechado para 1 que corresponde a uma proporção do combustível/ar 14,7:1. Para que se executasse na prática, os sistemas da injeção MPI/MPFI fornecem-se assim chamados uma regulação de lambda. Ao mesmo tempo a tenta de lambda mede o montante de oxigênio em gases de escape – tamanho comparável da composição da mistura do combustível/ar. Se o indicador se desviar do ideal, a unidade de controle regula a composição da mistura.

Dão as boas-vindas a trabalhos de regulação na variedade de l = 0,8 a l = 1,2, e flutuações deste valor porque só neste caso conversor catalítico enfrenta a transformação quase cheia de substâncias perigosas.

A tenta de lambda transmite um sinal só depois de temperaturas que excedem 350 °C. Para que este rango de temperatura se conseguisse o mais logo possível, a tenta aquece-se eletricamente. Até que a tenta não consiga a temperatura de trabalho, o sistema fica-se para trás pelo não regulado e guia-se no coeficiente de média de jogo.

Como já adivinhou: a Audi de 6 cilindros fornece-se com dois conversores catalíticos e também dois uma lambda tenta.