Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
- Sistema de injeção
   + Sistema de injeção Mono-Motronic
   + Sistema de injeção Digifant
   + Sistema de injeção KE-III-Jetronic
   - Sistemas de injeção de MPI e MPFI
      Procedimento operacional
      Regulação de lambda
      Maus funcionamentos e diagnóstica independente
      Reparo independente
      Cheque visual
      Cheque de elementos separados
      Remoção de elementos
      Hummock drive de "gás"
      Cheque do modo de perder tempo e análise de gases de escape
      Lista de maus funcionamentos
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Regulação de lambda

O conversor catalítico só pode trabalhar corretamente se o coeficiente do excesso de ar l for possivelmente mais fechado para 1 que corresponde a uma proporção do combustível/ar 14,7:1. Para que se executasse na prática, os sistemas da injeção MPI/MPFI fornecem-se assim chamados uma regulação de lambda. Ao mesmo tempo a tenta de lambda mede o montante de oxigênio em gases de escape – tamanho comparável da composição da mistura do combustível/ar. Se o indicador se desviar do ideal, a unidade de controle regula a composição da mistura.

Dão as boas-vindas a trabalhos de regulação na variedade de l = 0,8 a l = 1,2, e flutuações deste valor porque só neste caso conversor catalítico enfrenta a transformação quase cheia de substâncias perigosas.

A tenta de lambda transmite um sinal só depois de temperaturas que excedem 350 °C. Para que este rango de temperatura se conseguisse o mais logo possível, a tenta aquece-se eletricamente. Até que a tenta não consiga a temperatura de trabalho, o sistema fica-se para trás pelo não regulado e guia-se no coeficiente de média de jogo.

Como já adivinhou: a Audi de 6 cilindros fornece-se com dois conversores catalíticos e também dois uma lambda tenta.