Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
- Sistema de injeção
   + Sistema de injeção Mono-Motronic
   + Sistema de injeção Digifant
   + Sistema de injeção KE-III-Jetronic
   - Sistemas de injeção de MPI e MPFI
      Procedimento operacional
      Regulação de lambda
      Maus funcionamentos e diagnóstica independente
      Reparo independente
      Cheque visual
      Cheque de elementos separados
      Remoção de elementos
      Hummock drive de "gás"
      Cheque do modo de perder tempo e análise de gases de escape
      Lista de maus funcionamentos
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Procedimento operacional

Interação de componentes

A insurreição de pistão e a queda no motor de trabalho implicam o ar. Se completamente apertar fora um pedal de acelerador, então o motor absorve o número maior possível de ar porque neste caso ambas as válvulas de borboleta estão completamente abertas. Respectivamente no momento da provisão fechada ou parcialmente aberta de válvulas de borboleta o montante/peso de ar é menos. Já que o emprego arrumado do ar de entrada de motor tem de misturar-se para meter combustível em proporção precisamente certa. Para a definição de uma proporção do combustível/ar o sistema da injeção de MPI usa a massa de ar de entrada. O fluxômetro aéreo ao mesmo tempo é a unidade de controle MPI uma fonte de informação da massa de entrada de ar. O tamanho comparável de sistema de injeção de MPFI – informação sobre pressão em um coletor final e sobre temperatura.

A unidade de controle pode dar os impulsos corretos para abrir-se e fechar de bocais vpryskny agora. A abertura mais longa é necessária se houver uma necessidade de um grande montante do combustível, – a abertura a curto prazo consiste bastante em se só uma pouca quantidade do combustível for necessária. "O poder de injeção" de bocais permanece assim a uma constante. A redução da quantidade acontece por meio da redução "do tempo de injeção".

Começar

Para o lançamento do motor frio é necessário enriquecido – que é com o conteúdo aumentado do combustível – mistura porque os combustíveis, muitas de gotinhas, se condensam em paredes internas do sistema da injeção já a caminho de câmaras de combustão, que é não participam no processo de combustão. Por isso, é necessário enriquecer a mistura.

O programa do lançamento do motor frio que se escreve na memória da unidade de controle cuida dele. Durante a regulação da partida fria é um certo número da ignição – a duração da injeção de aumentos de bocais. A duração da injeção é sob o efeito de tais fatores como temperatura de esfriar o líquido e a frequência da rotação. Depois de certa velocidade o montante do combustível na partida fria gradualmente alcança normal.

Fase de aquecer-se do motor

Depois da partida a mistura enriquecida como uma quantidade de combustível ainda continua condensando-se no sistema de uma admissão também é necessário para o motor durante algum tempo. Com esta finalidade há "um enriquecimento posinicial". Durante certo tempo dependendo da temperatura o montante maior do combustível chega. A unidade de controle obtém a informação necessária sobre a temperatura de motor do sensor da temperatura de esfriar o líquido.

O óleo de motor bastante viscoso causa a fricção interna aumentada no motor frio. Por isso, o esforço maior (mistura mais rica) é necessário para apoiar a frequência necessária da rotação. A entrada da mistura enriquecida fornece a válvula já mencionada da estabilização da frequência da rotação de um cabo do motor no modo que perde tempo.

Perder tempo

Na válvula de borboleta fechada (o pedal de acelerador lançado) uma pouca quantidade de ar passa pelo canal por uma válvula de borboleta. O montante deste ar define-se por um fluxômetro de ar ou o sensor da pressão e complementa-se com o montante necessário do combustível para receber a mistura do modo que perde tempo. A propósito, a mistura do modo de perder tempo é mais rica em comparação com a mistura habitual que se torna para que o motor funcionasse exatamente, sem as diferenças da ignição. Em que momento é necessário fazer o enriquecimento da mistura que perde tempo, a unidade de controle aprende de um potenciômetro de uma válvula de borboleta. Quanto o ar passará por байпас (e, por meio disso, e faixa de frequência de rotação no modo que perde tempo), define a válvula da estabilização da frequência da rotação de um cabo do motor no modo que perde tempo.

Carregamento parcial

No modo do carregamento parcial do motor recebe porções normais do combustível. Ao mesmo tempo a atenção máxima presta-se a possivelmente mais consumo de combustível econômico.

Dispersão

Se o pedal de um acelerador se apertar repentinamente fora, então causa o enriquecimento da mistura da aceleração em caso de que o aumento do montante/peso de ar de entrada dentro de um segundo excede certo tamanho. Também o sinal da dispersão chega de um potenciômetro de uma válvula de borboleta. Se o motor ainda frio, então a dispersão necessita um montante maior do combustível. A unidade de controle, por isso, distingue o impulso correspondente de um fluxômetro de ar ou o sensor da pressão e um potenciômetro de uma válvula de borboleta como um sinal da dispersão e aumenta o fornecimento de combustível.

Carregamento cheio

O potenciômetro de uma válvula de borboleta transmite a unidade de controle que o motorista completamente apertou fora um pedal de acelerador. Já que a realização da carga de máximo o motor recebe a mistura enriquecida (enriquecimento do modo do carregamento cheio).

Interrupção em provisão de combustível no modo de obrigatório perder tempo (o movimento por uma organização)

Se o carro for morro abaixo e ao mesmo tempo o pedal de acelerador não se aperta fora, então o motor não precisa do fornecimento de combustível. O carro move-se abaixo do peso ou pelo torpor. Na alta frequência da rotação e a provisão da válvula de borboleta fechada (por meio de um potenciômetro de uma válvula de borboleta) a unidade de controle distingue o modo de obrigatório perder tempo (o movimento por uma organização) e pode ligar pela provisão "da economia de combustível".

Restrição de frequência de rotação

O sistema da injeção compara a frequência de rotação operacional com o máximo, fazendo 6.500 revoluções por minuto, e no excesso somente para o fornecimento de combustível (também ver o chefe Dvigateli).