Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
- Sistema de injeção
   - Sistema de injeção Mono-Motronic
      Procedimento operacional
      Maus funcionamentos e diagnóstica independente
      Reparo independente
      Cheque visual
      Cheque de elementos separados
      Cheque do modo de perder tempo e análise de gases de escape
      Cheque de conversor catalítico e tenta de lambda
      Hummock drive de "gás"
      Lista de maus funcionamentos
   + Sistema de injeção Digifant
   + Sistema de injeção KE-III-Jetronic
   + Sistemas de injeção de MPI e MPFI
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Procedimento operacional

Lançamento do motor frio: do sensor da temperatura de esfriar o líquido a unidade de controle obtém a informação sobre a temperatura de motor. Do que o motor é mais frio, especialmente o período de injeção da criação da mistura inicial enriquecida pelo combustível é longo.

Aquecer fase: o sensor de relatórios de temperatura sobre o aquecimento gradual de esfriar o líquido por meio dos indicadores se modificam da resistência à unidade de controle.

Perder tempo: o comutador de um sinal de perder tempo informa a unidade de controle neste modo operacional. O regulador da provisão de uma válvula de borboleta regula voltas de perder tempo e contrabalança ao mesmo tempo a redução na frequência da rotação que surge por causa da inclusão потребителй potente a corrente que se despeja completamente em um partido do ampliador do mecanismo de direção que se troca no funcionário da posição do câmbio automático ou o condicionador ligado. Ocorre por meio da modificação do momento da ignição.

Operação normal: a unidade de controle obtém a informação sobre a operação do motor graças aos impulsos de frequência de rotação que provêm de sensor de Hall e indicadores de resistência de um potenciômetro de uma válvula de borboleta (a provisão de uma válvula de borboleta). Disto a unidade de controle tira conclusões sobre uma condição da carga do motor e medidas por um bocal vpryskny o montante necessário do combustível ao ar que chega.

Regulação de lambda: quando dispensar mete combustível a proporção do combustível/ar l = 1 considera-se. A modificação constante da mistura pobre enriquecida e cultivada faz o trabalho ótimo possível do conversor catalítico.

Aceleração: graças a sinais de um potenciômetro a unidade de controle distingue a prensagem aguda de um pedal de acelerador como processo de aceleração devido a que mistura "se enriquece imediatamente".

Carregamento cheio: na provisão de "gás" cheio, ou contar mais precisamente, no momento da provisão de uma válvula de borboleta aproximadamente 72,5 ° a unidade de controle fornece o enriquecimento de mistura de gás no modo do carregamento cheio. Por isso, na mistura há na proporção mais combustível. Informa um potenciômetro na provisão de uma válvula de borboleta. Contudo no enriquecimento de mistura de gás no modo do carregamento cheio do sinal uma tenta de lambda ignora-se.

Modo de obrigatório perder tempo (movimento por uma organização): no momento do movimento abaixo de uma colina com o sistema da injeção Mono-Motronic que se lança por um pedal de "gás" salva o combustível e apaga o acesso a combustível logo que o motor conseguisse a temperatura de trabalho. A unidade de controle distingue este estado operacional no pedal lançado de "gás" (um potenciômetro de uma válvula de borboleta), mensagens do sensor da temperatura de esfriar o líquido e a frequência da rotação do motor sobre 1500 - 1.900 revoluções por minuto (O sensor de sala).

Restrição de frequência de rotação do motor: em caso do excesso da frequência máxima da rotação a unidade de controle apaga o acesso do combustível para assegurar a proteção do motor. A restrição da frequência da rotação não pode acontecer pela paralisação da ignição porque neste caso não incendiou o combustível virá ao conversor catalítico. Pode levar ao aumento de temperatura perigoso e, por meio disso, a danos longos do conversor catalítico.

Trabalho em situações de emergência: se o sinal de um de fornecedores da informação não vier absolutamente ou tiver o tamanho insensível, então o sistema da injeção Mono-Motronic ainda continua trabalhando normalmente. Os assim chamados indicadores de sobra que já se escrevem na memória estão no descarte da unidade de controle. O indicador de sobra semelhante, naturalmente, não pode considerar muitas condições de serviço, mas o carro no fim de tudo permanece móvel. O motorista pode distinguir a falta de um sinal do sensor no poder insuficiente ou propriedades mal iniciais.