Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
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Controle eletrônico de AKP

O esquema faz por comunicações mais evidentes entre o bloco de válvulas de ligar (1) AKP, a alavanca do selecionador (2) o comutador de uso múltiplo (3) e uma unidade de controle eletrônico (4). A válvula manual (5) põe-se em movimento diretamente pela alavanca que liga.

Sinais de entrada

A unidade de controle processa sinais numerosos de vários nós; a informação chega de:

  • A alavanca de selecionador AKP com o comutador de uso múltiplo. Gestão de inclusão de faróis de um apoio, o bloqueio de um autor no modo incluído do movimento depende de posição da alavanca e gestão de sistema da modificação do modo do movimento.
  • O botão Sport inclusive o programa de esportes de comutação.
  • Potenciômetro de uma válvula de borboleta sobre a provisão de uma válvula de borboleta. Este conhecimento no sistema da injeção um elemento serve para a definição dos momentos da comutação.
  • O sensor de velocidade em AKP de determinação de velocidade do movimento também para os momentos ligam. Em caso do mau funcionamento deste sensor a unidade de controle usa a frequência da rotação de um cabo do motor (do sensor de Hall) como um indicador de sobra.
  • O sensor de provisão de limite de um pedal de um acelerador no passeio de elevação de "gás"; informa se o pedal de um acelerador se apertou completamente fora. Neste caso que liga a uma sobreengrenagem acontece depois, na necessidade de comutadores de AKP a duas variedades abaixo.
  • O sinal que freia liga para a remoção do bloqueio da alavanca da comutação. A alavanca que liga da situação "P" ou "N" em uma de variedades do movimento pode mover-se só para o pedal de freio fora apertado.
  • O sensor de temperatura de ATF que informa sobre temperatura líquida em AKP. O aquecimento considerável de ATF pode vir uma consequência da distinção forte da velocidade entre o motor e AKP. Se o sinal "a temperatura aumentada" vem à unidade de controle, então

AKP nas variedades separadas liga a uma sobreengrenagem depois. Reduz inserir o hidrotransformador e reduz a temperatura ATF – então há uma comutação ao programa habitual do movimento novamente.

Gestão de trocar processos

Se mover a alavanca de selecionador para a situação "D", então ser abaixo da pressão de ATF vem a assim chamadas válvulas da comutação pelo bloco de válvulas que, à sua vez, hidraulicamente fazem funcionar uniões de multidisco e freios de multidisco. A unidade de controle Digimat regula a pressão por meio de válvulas eletromagnéticas e assim define timepoint para ligar à engrenagem levantada ou baixa, e também trocar transições. Contato com a unidade de controle de sistemas da injeção/ignição guarda-se ao mesmo tempo – ligando a uma sobreengrenagem o momento de ignição move para trás um pouco para que a transição da comutação se realizasse lisamente.

As equipes da unidade de controle vêm além disso em um magneto do bloqueio da alavanca da comutação, o revezamento de bloqueio de um autor e faróis de um apoio e o indicador leve no botão Sport. Se o carro de Audi 80 se equipar do sistema da regulação da velocidade, então a comida nele começa a mover-se com a unidade de controle só quando uma de variedades de avanço e velocidade pela primeira vez se inclui a borda conseguida de 30 km/h.

Diagnóstica independente

A unidade de controle AKP pode distinguir-se e escrever os maus funcionamentos surgem. O programa de controle olha a entrada e a produção sinaliza praticamente de todos os sensores e nós, e também as suas cadeias elétricas. Os maus funcionamentos surgem registram-se na memória de longo prazo da loja. No registro correspondente de uma memória de oficina da loja lê-se em voz alta por meio do dispositivo especial. A possibilidade do cheque da memória da loja em condições de casa não existe. Mesmo se assumir a existência do mau funcionamento na gestão de AKP, será capaz de entrevistar a memória da loja de maus funcionamentos só na Audi de oficina.

Operação em condições extraordinárias

Se a unidade de controle registrou o mau funcionamento que significativamente influi em funcionamento ou se a unidade de controle é defeituosa, então troca pela "operação em condições extraordinárias" o modo. Com esta finalidade há dois programas:

  • Bem como antes da detecção de fracasso, comutadores de AKP automaticamente à engrenagem levantada ou baixa, mas rupturas das linhas inimigas quando comutação ficam consideravelmente mais expressos.
  • AKP não liga automaticamente à engrenagem levantada ou baixa mais. Em provisões da alavanca do D, 3 e 2 selecionador à mão só há a terceira variedade. Só nas provisões "1" e "R" a variedade escolhida realmente se junta.
    Em ambos os casos é necessário visitar urgentemente a Audi de oficina onde em primeiro lugar a memória da loja de maus funcionamentos se entrevistará.

Cheque de AKP

AKP quase não dá oportunidades para a manifestação da própria iniciativa em condições de casa. Os cheques propositados, contudo, ajudam a estimar uma causa do defeito que é não menos importante interessante depois da compra do carro usado:

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Em maus funcionamentos em primeiro lugar é necessário verificar o nível ATF em AKP.
  2. Se ATF em uma ponta da tenta cheirar incendiado, então há um dano sério de AKP. Neste multidisco de caso as uniões ou as fitas de freio são incorretas.
  3. Durante uma viagem de prova é possível verificar os momentos ligam.
  4. Disto, como lá trocam processos, é possível tirar uma conclusão em uma condição de AKP.
  5. Regulação do passeio de elevação de gás com o sensor integrado de provisão de limite de um pedal de um acelerador – uma condição importante de emprego excelente.
  6. O mesmo pode dizer-se da regulação do passeio de elevação da alavanca do selecionador.

Observação de trocar processos

Durante uma viagem de prova tem de prestar a atenção à comutação de processos:

  • Ligar a uma sobreengrenagem: na imperfeição do pedal de acelerador fora apertado a comutação é quase imperceptível; em completamente apertado fora pedal de acelerador (na partida - do lugar ou durante o movimento) os deslocamentos de engrenagem ficam mais evidentes, mas a sobreengrenagem tem de juntar-se lisamente. O aumento a curto prazo em voltas modificando transferências indica maus funcionamentos nos quais é necessário envolver-se mais densamente.
  • Ligar a uma engrenagem baixa: no pedal de acelerador lançado (no momento do movimento por uma organização) e velocidades muito baixas quase imperceptivelmente. A ruptura das linhas inimigas ligando a uma engrenagem baixa "no gás" incompleto ou cheio é bastante normal. Ligando a uma engrenagem baixa a alavanca de selecionador no pedal lançado de um acelerador dura 1 — 2 páginas. Se trocando a alavanca do selecionador ao mesmo tempo apertar fora um pedal de acelerador, então a modificação de transferências tem de acontecer imediatamente.

 Insinuação: o Audi 80 com o câmbio automático não pode rebocar-se além disso, do que em 50 km, diferentemente não há bastante lubrificante AKP. Pela mesma razão rebocando-o é impossível de exceder a velocidade máxima em 50 km/h. Em casos somnenitelny é melhor escolher o caminho mais curto ou chamar o reboque.

Remoção de AKP

O carro tem de levantar-se e registrar confiantemente. Também precisará de um grande macaco de garagem do suporte e abaixando a AKP muito pesado abaixo.

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Desconectar o acumulador.
  2. Desconectar uma ponta de arame ao sensor de tacômetro.
  3. Em modelos com o motor de 6 cilindros para retirar o canal de entrada. Com esta finalidade desconectar mangueiras de vácuo, retirar uma mangueira de airwater e resultar pinos de fixação.
  4. Em modelos com o tubo de ramo de volume dividido de ATF para enfraquecê-lo em cima e estender-se. Tapar a parte mais baixa de um tubo de ramo com não trapo fibroso.
  5. Resultar os pinos que unem o motor e AKP que é possível conseguir de cima.
  6. Levantar mangueiras de sistema de esfriamento.
  7. Trazer o suporte fiável abaixo do motor para prevenir soçobrar.
  8. Apagar a lista mais baixa de um compartimento motor.
  9. Retirar a proteção termal da metade principal de cabo.
  10. Retirar travessias de corpo em baixo de um tubo de escape ou conversores catalíticos (dependendo do tipo de motor).
  11. Retirar tubos de escape (em modelos com o motor de 6 cilindros em conjunto com conversores catalíticos).
  12. Desconectar cabos de poder da transmissão (sem permitir-lhes cair).
  13. Retirar um autor. Graças a ele o acesso à fixação dos pinos do hidrotransformador abre-se.
  14. Substituir a capacidade sob conexões de pino de linhas ATF.
  15. Separar o oleoduto à geladeira ATF ao nível do catre de óleo.
  16. Apagar fastenings do oleoduto ATF e levar mangueiras à parte.
  17. Enfraquecer-se em três pinos totais do hidrotransformador do motor.
  18. Com esta finalidade manter o pino central de uma roldana ou um abafador (dependendo do tipo de motor) por meio de um arranco de gorro. Virar um cabo de inclinação respectivamente em voltas de 1/3.
  19. Apagar proteger o calor do comutador de uso múltiplo.
  20. Retirar a tomada no caso AKP. Depois disto para retirar de laços trosoderzhatel de dez sistema profalso e arrancar fios para cima.
  21. Apagar um braço avançado do motor.
  22. Levantar AKP por meio de um macaco de garagem e enfraquecer pinos da fixação de AKP.
  23. Ligeiramente derrubar o motor uniu-se a AKP atrás; depois disto para trazer um forte apoio abaixo do motor novamente.
  24. Apagar um pino de seis lados de um suporte de borracha e metálico de um braço de AKP atrás.
  25. Resultar os pinos de união mais baixos, a fixação AKP ao motor.
  26. Arrancar AKP do motor; se necessário usar o monte.
  27. Tem cuidado abaixar AKP.
  28. No momento da remoção de AKP para arrancar o hidrotransformador.
  29. O hidrotransformador tem de permanecer em conjunto com AKP! Olha estreitamente que não tinha (para fixar um arame).

Instalação do câmbio automático

A instalação acontece logicamente na sequência de regresso em comparação com a remoção. A atenção especial merece-se pelos momentos seguintes:

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Verificar se corretamente em AKP o hidrotransformador se instala. Olhar que durante a instalação não avançou.
  2. Para fixar do hidrotransformador a um pêndulo é necessário usar pinos originais, de outra maneira o hidrotransformador vai se destruir.
  3. Durante a instalação na tendência última para rodar pinos de um suporte de borracha e metálico. Antes dele para corrigir um suporte para que o núcleo de um suporte estivesse no meio do caso.
  4. Estabelecer um lavador de 13 mm de espessura podkladny entre um contrasuporte de um tubo do ATF e AKP sistema que esfria.
  5. Se necessário preencher novo ATF.
  6. Estabelecer um tubo de escape.
  7. Ajustar a alavanca de selecionador.

Momentos de uma inalação de fastenings de AKP

Elemento
N • m
Cabo principal a Akpgidrotransformator a маховикуАКП ao motor
80
60
M10
M12
60
80
Braço a AKP
40
Braço de AKP a um corpo
110