Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
+ Sistema de injeção
+ União
- Transmissão e transmissão
   Remoção e instalação da transmissão mecânica (T)
   Barulho na transmissão
   Câmbio automático (AT)
   Controle eletrônico de AKP
   Transferência principal
   Cabos de poder
   Cheque de punhos de manga de cabos de poder
   Lista de maus funcionamentos
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Câmbio automático (AT)

A transmissão de Audi 80 automática faz-se funcionar eletronicamente/hidraulicamente. Junto com quatro transferências esta transmissão também fornece-se com dois programas da comutação. O motorista pode selecionar se quer mover-se, salvando o combustível (o botão Sport não se aperta, comutadores de AKP no programa econômico uma sobreengrenagem o mais logo possível), ou quer como é possível usar a capacidade mais fortemente de motor (o botão Sport aperta-se, nas variedades separadas da modificação da relação de transferência de comutadores de AKP uma sobreengrenagem só em voltas mais altas).

Princípio geral de ação

O núcleo de AKP é assim chamadas filas planetárias. Compõem-se de uma roda de engrenagem em volta da qual mais três rodas de engrenagem giram. A roda de engrenagem anular com a engrenagem interna de cima põe-se em tudo isso. Os nós semelhantes estão em pares prendidos em uma engrenagem de dente e forma possuem a pequena transmissão de duas velocidades. Em transmissões semelhantes o caminho da sua comutação é engenhoso.

A modificação do número de transferência só acontece pela retardação ou um otpuskaniye de elementos de filas planetárias. Assim há uma comutação sem a interrupção do esforço. A retardação e um otpuskaniye fornecem-se hidraulicamente com as uniões de multidisco feitas funcionar e freios de multidisco. Para receber a transmissão de vários estágios, três linhas planetárias unem-se um por um. Então há uma transmissão de quatro velocidades com a engrenagem inversa. A coordenação da engrenagem de dente fornece-se pelo controle hidráulico da transmissão.

Hidrotransformador

A seção de hidrotransformador mostra lâminas de uma roda de bomba e a roda de direção claramente. A flecha indica uma coberta de atrito da união da conexão de uma roda de bomba com o motor que – exceto condições de serviço de ATF frio – desde comutadores de transferências mais altos ao rígido pelo passeio da prevenção do deslizamento.

A transferência do esboço do motor na transmissão acontece por meio do líquido. O motor põe em movimento uma roda de bomba no conversor de torque. O líquido do transformador dado à rotação pode estabelecer à sua vez agora no movimento a roda de turbina unida com a transmissão por meio da roda de direção localizada entre ambas as rodas.

Entre a roda de bomba e uma roda de turbina que gira com uma frequência da rotação de um cabo do motor em uma entrada de transmissão sempre há uma diferença na velocidade. Na partida - do lugar esta diferença é a maior, são cada vez mais em comparação com o aumento na velocidade da frequência da rotação de uma roda de turbina e bomba. Mas o câmbio automático ordinário mesmo assim tem certo "deslizamento". Na nossa transmissão o conversor de torque nas terceiras e quartas variedades da modificação da relação de transferência bloqueia-se, isto é entre o motor e AKP lá é uma conexão rígida. Assim o combustível salva-se.