Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro

A transmissão de Audi 80 automática faz-se funcionar eletronicamente/hidraulicamente. Junto com quatro transferências esta transmissão também fornece-se com dois programas da comutação. O motorista pode selecionar se quer mover-se, salvando o combustível (o botão Sport não se aperta, comutadores de AKP no programa econômico uma sobreengrenagem o mais logo possível), ou quer como é possível usar a capacidade mais fortemente de motor (o botão Sport aperta-se, nas variedades separadas da modificação da relação de transferência de comutadores de AKP uma sobreengrenagem só em voltas mais altas).

Princípio geral de ação

O núcleo de AKP é assim chamadas filas planetárias. Compõem-se de uma roda de engrenagem em volta da qual mais três rodas de engrenagem giram. A roda de engrenagem anular com a engrenagem interna de cima põe-se em tudo isso. Os nós semelhantes estão em pares prendidos em uma engrenagem de dente e forma possuem a pequena transmissão de duas velocidades. Em transmissões semelhantes o caminho da sua comutação é engenhoso.

A modificação do número de transferência só acontece pela retardação ou um otpuskaniye de elementos de filas planetárias. Assim há uma comutação sem a interrupção do esforço. A retardação e um otpuskaniye fornecem-se hidraulicamente com as uniões de multidisco feitas funcionar e freios de multidisco. Para receber a transmissão de vários estágios, três linhas planetárias unem-se um por um. Então há uma transmissão de quatro velocidades com a engrenagem inversa. A coordenação da engrenagem de dente fornece-se pelo controle hidráulico da transmissão.

Hidrotransformador

A transferência do esboço do motor na transmissão acontece por meio do líquido. O motor põe em movimento uma roda de bomba no conversor de torque. O líquido do transformador dado à rotação pode estabelecer à sua vez agora no movimento a roda de turbina unida com a transmissão por meio da roda de direção localizada entre ambas as rodas.

Entre a roda de bomba e uma roda de turbina que gira com uma frequência da rotação de um cabo do motor em uma entrada de transmissão sempre há uma diferença na velocidade. Na partida - do lugar esta diferença é a maior, são cada vez mais em comparação com o aumento na velocidade da frequência da rotação de uma roda de turbina e bomba. Mas o câmbio automático ordinário mesmo assim tem certo "deslizamento". Na nossa transmissão o conversor de torque nas terceiras e quartas variedades da modificação da relação de transferência bloqueia-se, isto é entre o motor e AKP lá é uma conexão rígida. Assim o combustível salva-se.