Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
- Esfriamento de sistema
   O cheque do nível de esfriar o líquido
   Cheque de resistência de geada
   Cheque do sistema de esfriamento em tensão
   Radiador
   Esculpir cobertura de um largo tanque
   Termostato
   Lista de maus funcionamentos
   Bomba de água
   Cinto de bordo da bomba de água
   Esfriamento de torcedor de sistema
   Maus funcionamentos do torcedor do sistema de esfriamento
   Lista de maus funcionamentos
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+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Esfriamento de torcedor de sistema

O Audi 80 fornece-se com o torcedor com o passeio elétrico que se une só se necessário. Por meio disso o combustível salva-se.

Por isso, em um radiador o comutador de thermosensitive parafusa-se em. Se "sentir" que o líquido que prossegue por ele depois de passar de um radiador que ainda se aquece, acende o torcedor por meio do revezamento em uma célula shtekerny 2. De mesmo modo liga - do torcedor elétrico se a temperatura na parte mais baixa de um radiador caiu até certo tamanho.

Torcedor de dois níveis do sistema de esfriamento

Em algumas opções de Audi 80 fornece-se com o torcedor de dois níveis. Na grande carga do motor e segundo mais alta temperatura de esfriar o líquido o thermoswitch inclui a velocidade mais alta do torcedor. É possível graças a um thermoswitch de dois níveis que inclui o segundo caminho da corrente ao torcedor via um mais revezamento localizado em uma célula shtekerny 11.

  • Em certas versões do Audi 80 de equipamento, por exemplo, com o motor de 4 cilindros instalado na fábrica pela tração e gancho - no dispositivo (tensor) ou em carros com o sistema de esfriamento fortalecido – o torcedor adicional perto do torcedor de sistema de esfriamento já mencionado se instala. Dá-se por meio de um cinto de bordo do primeiro torcedor.
  • Em modelos com o motor de 5 cilindros não há lugar do segundo torcedor do sistema de esfriamento. Por isso, durante a instalação da tração e gancho - no dispositivo na fábrica este motor equipa-se do motor mais potente do torcedor.
  • Os modelos com o motor de 6 cilindros em um equipamento básico fornecem-se por um, na execução especial – dois torcedores dados separadamente.

Em uns torcedores de ilustração do sistema de esfriamento do motor de 4 cilindros com o esfriamento fortalecido o sistema mostram-se. Funciona como se segue: de fato o torcedor do sistema de esfriamento (2) dá ao segundo torcedor do sistema de esfriamento (1) por meio de um pequeno cinto de bordo.

No motor de 6 cilindros de um desenho semelhante o torcedor de dois níveis fica imóvel. Os carros com o sistema de esfriamento fortalecido fornecem-se – em frente – dois torcedores de dois níveis, todo o mundo com o próprio passeio.

O thermoswitch do torcedor do sistema de esfriamento estabelece-se em um radiador abaixo. Demonstração de ilustrações: no esquerdo – motor de 4 cilindros, à direita – de 6 cilindros. Exceto o mostrado, há opções de osnashcheniye no qual o thermoswitch se instala no lado abandonado de um radiador.

Temperaturas de comutação de um thermoswitch do torcedor

 Versão do torcedor
Temperatura de inclusão
Apagamento de temperatura
Uma etapa
92 – 97 °C
84 – 91 °C
De dois níveis
  • primeiro passo
92 – 97 °C
84 – 91 °C
  • segundo passo
99 – 105 °C
91 – 98 °C

Comutação elétrica

Os circuitos elétricos das conexões encontrará circuitos Elétricos na seção. Separadamente em versões seriais o negócio olha como se segue:

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Motor de 4 cilindros de 66 quilowatts: o thermoswitch faz funcionar o ventilador não diretamente, e via o revezamento em uma célula shtekerny 2 painéis de comando centrais. É ele está em uma cadeia da gestão do revezamento e define quando os contatos que trocam uma corrente da tomada 30 (que se energiza constantemente) ao torcedor têm de fechar-se.
    A cadeia da gestão recebe a corrente da tomada X só na ignição incluída portanto os contatos do revezamento podem fechar-se só na provisão da ignição incluída.
  2. Motor de motor e de 5 cilindros de 4 cilindros de 85 quilowatts: nestes modelos o torcedor de dois níveis com certa comutação dupla instala-se: o thermoswitch duplo faz funcionar via o revezamento em uma célula shtekerny o 11o passo mais lento da operação do motor do torcedor.
    Nestes motores a comutação complementa-se com a assim chamada ligação do torcedor depois da terminação do trabalho do motor. Funciona como se segue: se em um compartimento motor depois de uma parada das estantes de ar quente de motor, então o torcedor do sistema de esfriamento fornece o acesso de ar frio. Por meio disso a formação de engarrafamentos de tráfego a vapor em linhas de fornecimento de combustível da alta pressão – a razão de problemas do lançamento do motor quente previne-se.
    Neste gráfico elétrico o thermoswitch em uma cabeça do bloco de cilindros "sente" a temperatura e acende o torcedor via a unidade de controle da ligação do torcedor do sistema de esfriamento depois da terminação do trabalho do motor em uma célula shtekerny do revezamento 3.
  3. Motor de 6 cilindros: aqui tratamos com um ou dois torcedores de dois níveis. O thermoswitch duplo (originalmente a sua parte do primeiro passo) passa via o revezamento a uma célula shtekerny a 11a corrente da primeira velocidade do torcedor. A rotação abaixo reduzida a velocidade consegue-se por meio da instalação do resistor adicional que limita a oferta da comida ao motor de torcedor.
  4. Se o thermoswitch unir a segunda velocidade do torcedor, então a oferta da comida vai via o revezamento em uma célula shtekerny 18, – esta vez diretamente ao torcedor separado ou a dois motores do torcedor que dá volta a uma chapa de resistor.

 Insinuação: da conexão elétrica via a tomada X (também ver a cabeça o sistema elétrico de Corpo) resulta que o torcedor de sistema de esfriamento – é sem importância, um - ou de dois níveis – na ignição desligada não pode começar o trabalho.

De outra maneira a situação está em modelos com o motor de 4 cilindros de 85 quilowatts e com o motor de 5 cilindros por causa da função da ligação do torcedor do sistema de esfriamento depois da terminação do trabalho do motor. Aqui o torcedor pode começar também a trabalhar no motor desligado. Por isso, tenha cuidado durante os trabalhos em um compartimento motor!