Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
- Filtro de ar e canais airintaking
   Remoção de um elemento substituível do filtro de ar
   Purgação de um elemento substituível do filtro de ar
   Substituição de um elemento substituível do filtro de ar
   Aquecimento de ar de entrada
   Aquecimento de um coletor de entrada
   Coletor de entrada com um comprimento mutável de um caminho
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
+ Antibloqueio de sistema de freios
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
a5ceabcb


Aquecimento de ar de entrada

O dispositivo do aquecimento automático de ar de entrada está no partido de entrada do caso do filtro de ar. A sua tarefa – para manter a temperatura aérea necessária, absorta pelo motor.

É importante pela seguinte razão: no tempo frio a mistura de gás forma-se melhor se os movimentos aéreos introduzidos aqueceram. Contudo em mais altas temperaturas externas o motor não precisa da provisão de anteriormente aqueceu o ar: o mesmo montante de ar quente tem o volume maior, do que o frio. Como o motor pode deixar entrar montante só certo de ar, no momento do aquecimento preliminar incluído de ar de entrada recebe menos ar e a mistura de gás fica reenriquecida, a despesa levanta. Portanto o aquecimento preliminar é necessário para a operação uniforme do motor só em temperaturas baixas.

Princípio de trabalho

Modelos com motores de 4 cilindros: os pequenos motores têm uma regulação de vácuo do aquecimento preliminar de ar de entrada. A depressão reúne-se no motor atrás de uma válvula de borboleta e ataca o mecanismo de membrana do regulador de vácuo de um avanço da ignição que à sua vez abre a válvula do aquecimento de ar de entrada em um tubo de ramo de entrada do filtro de ar.

Na condução de oleoduto de vácuo à válvula do ar aquecido em caso do filtro de ar o regulador de temperatura que interrompe passagem livre nesta manga troca-se além de se a temperatura de ar externo conseguiu a temperatura de +35 a +45 °C (Mono-Motronic) ou +20 a +30 °C (Digifant).

Maus funcionamentos

  • Modelos com 5 - e motores de 6 cilindros: nestes motores a válvula do aquecimento de ar de entrada faz-se funcionar via o termostato que fornece acesso cheio de ar quente em –20 °C. Na temperatura crescente a válvula lentamente fecha-se até que em +5 °C não bloqueie completamente o acesso de ar quente.
    Se o aquecimento de ar de entrada não funcionar como tem a, é carregado de perturbações de operação. No inverno:
  • Má operação do motor depois de partida durante o assim chamado período de aquecer-se.
  • O motor funciona desigualmente, com interrupções.
    Em estação quente:
  • Poder insuficiente, é impossível reunir a velocidade máxima.
  • O consumo de combustível aumentado.

Cheque de aquecimento de ar de entrada

Modelos com motores de 4 cilindros

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. O regulador de temperatura é em caso do filtro de ar. As suas dicas de mangas estão disponíveis no motor com o sistema da injeção Mono-Motronic do partido mais baixo do filtro de ar.
  2. Desconectar uma manga de uma ponta de latão ou ponta com uma marca.
  3. Boca é forte para implicar o ar de uma manga: a porta de ar quente tem de abrir-se ou fechar-se com um som.
  4. Se não ocorreu: verificar a válvula a tranquilidade do curso, uma manga e o mecanismo de membrana do regulador de vácuo de um avanço da ignição na tensão.
  5. Então verificar o regulador de temperatura. Quando verificar temperatura aérea tem de ser em baixo de +20 °C.
  6. Retirar uma ponta de manga à porta aérea no regulador de temperatura ou na válvula de ar quente.
  7. Retirar uma ponta de manga ao motor no bloco da preparação de mistura de gás ou no caso do nó de regulador.
  8. Boca é forte para implicar o ar de uma manga: a manga tem de ser "transitável".
  9. O secador de cabelo para aquecer o regulador de temperatura a mais de 45 °C. Novamente é forte para implicar o ar de uma manga: agora tem de fechar-se.
  10. De outra maneira substituir o regulador de temperatura.

Modelos com 5 - e motores de 6 cilindros

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

  1. Retirar uma manga de entrada aérea atrás de um gorro de farol
  2. Olhar em um tubo de ramo de manga, se necessário iluminar uma pequena lâmpada.
  3. Dependendo da temperatura ambiente (ver a seção prévia) a porta aérea tem de fechar o acesso de ar quente ou frio.

Depois da remoção de uma manga da provisão aérea no motor de 5 cilindros a válvula (de 2) do aquecimento preliminar de ar de entrada é visível. Ao mesmo tempo perto dele o thermoelement (1) pô-lo em movimento localiza-se. A posição (3) demonstrações a manga da condução aérea aquecida a um coletor final.

Sleva: em uma ilustração o caso do filtro de ar retirado e posposto em um compartimento motor mostra-se. O mecanismo de membrana do regulador de vácuo de um avanço da ignição com a porta de ar quente (2) despeja-se do caso de filtro, a manga de vácuo (arma de fogo) ainda se une:

1 – tubo de ramo de entrada de ar frio;
3 – manga de ar quente.

À direita: o regulador de temperatura (2) heatings de ar de entrada localiza-se no motor de 85 quilowatts em uma cobertura do caso do filtro de ar. A posição (1) indica a manga de vácuo conveniente do motor.