Audi 80/Avant (B4)

desde 1991-1995 lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 80/Avant
+ Especificação técnica
+ Motores
+ Sistema de produção dos gases cumpridos
+ Esfriamento de sistema
+ Tanque de combustível e bomba de combustível
+ Filtro de ar e canais airintaking
+ Sistema de injeção
+ União
+ Transmissão e transmissão
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Sistema de freios
- Antibloquear sistema de freios
   Elementos básicos
   Maus funcionamentos de ABS
+ Rodas e pneumáticos
+ Sistema elétrico de corpo
+ Sistema de ignição
+ Iluminação
+ Dispositivos sinalizadores
+ Dispositivos e dispositivos auxiliares
+ Aquecer-se e ventilação
+ Elementos de corpo
+ Pesquisa de maus funcionamentos
+ Especificações
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Elementos básicos

Bloco hidráulico

O bloco (2) hidráulico de antibloquear o sistema localiza-se em um compartimento motor atrás na esquerda. Se retirar uma cobertura protetora (1), então o revezamento de válvulas eletromagnéticas (3) e o revezamento da bomba restituível (4) são visíveis.

Localiza-se em um compartimento motor na esquerda atrás: o bloco hidráulico está entre o oleoduto de freio do cilindro de freio principal e o oleoduto de freio para rodar freios. Segundo as equipes de uma pressão de unidade de controle eletrônico no sistema de freios apoia-se a constantes, reduções ou cria-se novamente. Contudo esta pressão não pode ser mais alta do que o que se cria no cilindro de freio principal depois de pressionar de um pedal de um freio pelo motorista. A regulação da pressão executa-se por quatro rapidamente nós vklyuchayushchimitsya por válvulas com o passeio eletromagnético – em um em uma roda.

Se em válvulas a comida não chega, aumentos de pressão. No máximo que dá da comida há uma redução de pressão, na comida média a pressão apoia-se a constantes. A fase de redução de pressão é especialmente interessante: como é impossível dar o fluido de freio que chega do cilindro de freio principal é simples ir a um receptor (de outra maneira disso o pedal de freio somente falharia), as bombas de bomba restituíveis potentes sobre o fluido de freio atrás ao cilindro de freio principal. Nota este processo em um pedal de freio que começa a pulsar ligeiramente se a bomba restituível funcionar, que é ABS entra em vigor. Se escutar, então é possível também ouvir o barulho da bomba. A isolação barulhenta no bloco hidráulico ligeiramente amortece sons da operação da bomba.

Em cima no bloco hidráulico mais dois revezamentos localizam-se junto com a conexão shtekerny. Maior deles dá a comida à bomba restituível; pelo mais pequeno revezamento lá passa o controle de válvulas eletromagnéticas.

Sensores de frequência de rotação

A frequência da rotação de cada roda separada determina-se pelo sensor de frequência de rotação (todas as suas quatro partes) e transfere esta informação para a unidade de controle. Em troca a unidade de controle dá a equipe ao bloco hidráulico.
Os sensores da frequência da rotação compõem-se do núcleo magnético e o rolo e instalam-se na pequena distância de um lavador de engrenagem – um rotor. Um rotor, – como já é claro segundo o nome, – gira em conjunto com uma roda porque as curvaturas de engrenagem no seu perímetro dependendo da velocidade passam perto do sensor mais rápido ou mais lentamente. Cada dente que corre abaixo do sensor causa nele o aumento a curto prazo na tensão. Assim, no sensor o impulso elétrico que modifica a frequência segundo a frequência de rotação cria-se. O sinal que surge assim processa-se na unidade de controle como informação sobre a frequência de rotação. Os rotores localizam-se adiante em dobradiças externas da metade principal de cabos e atrás em naves de rodas.

Unidade de controle eletrônico

No Sedan a unidade de controle de antibloquear o sistema (arma de fogo) localiza-se abaixo de um assento traseiro na esquerda. Na pessoa versátil esta unidade de controle coloca-se sob a cobertura de lado esquerda de um compartimento de bagagem.


Os sensores semelhantes da frequência da rotação (arma de fogo) localizam-se no carro equipado do antibloqueio de sistema nas quatro rodas.

A unidade de controle localiza-se abaixo de costas que se sentam na esquerda e processa os sinais chegam de sensores de frequência de rotação. Ao mesmo tempo faz funcionar o bloco hidráulico para que as rodas não se bloqueassem. Junto com o processamento difícil de sinais e a lógica depois deste elemento a unidade de controle também contém o esquema do bloqueio. Com a sua ajuda o dispositivo pode registrar-se, distinguir erros externos e controle tensão de trabalho. Se os maus funcionamentos se estabelecerem, ABS desconecta-se, no painel que o bulbo de controle ilumina.

Revezamento

Três revezamentos participam no trabalho de ABS:

  • O revezamento de válvulas eletromagnéticas localiza-se abaixo de uma cobertura no bloco hidráulico.
  • O revezamento da bomba restituível também se localiza abaixo de uma cobertura no bloco hidráulico.
  • O revezamento de passo de ABS e o revezamento da proteção contra a retensão reúnem-se no revezamento combinado.

Comutador principal

Os modelos produzidos para 07.92 g.

Por meio do comutador principal localizado na lista de acende o painel nos carros lançados até julho de 92 g é possível desconectar ABS para que em condições de caminho extremas fosse possível conseguir alguma redução de um freio caminho. Deste modo, por exemplo, se no tijolo de recheio de caminho se espalha ou o gelo é coberto da neve, freando em frente de pneumáticos